西郑高铁(西安为什么可以建全亚洲最大的高铁站)
资讯
2023-11-01
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1. 西郑高铁,西安为什么可以建全亚洲最大的高铁站?
我觉得从两个方面来分析:
1、宏观需求层面
西安的地理位置居于全国的几何中心,伴随着丝绸之路经济带向西开放步伐的加快,南来北往,东来西去的很多高铁均要经过这里,西安在区位上是名副其实的交通枢纽,同时西安也是中心城市和旅游重镇,还是科教强市,常驻人口上千万,大量人流物流信息流在这里交汇疏散,伴随着西安发展,交通基础设施需求剧增,按照立足当前,适度超前,全面兼容的原则,西安北站的设计能力就必须在设计时考虑的很充足,这也注定了西安北站不可能太小,西安咸阳国际机场位居全国第八大机场同样证明了交通需求有多么的旺盛。
2、微观设计层面
西安北站在设计时考虑了三个站场,分别是西宝场,西成场,城际场,总共18台34线,兼容郑西、西宝,大西、西成,西银、关中城际等多个方向的高铁运输任务,与西安北站规模接近的郑州东站总共16台32线。从站台数量这个直接衡量车站吞吐能力的指标来看,西安北站则占优,亚洲最大也名副其实。可见,从具体保障能力来讲,西安北站也必须要这么大,甚至成为亚洲最大也就不足为奇了。
虽然陕西省人口只有3800万,但是西安市的人口并不少,而且西安的交通需求也并不少,这不是打肿脸充胖子,是确有必要,不存在浪费的问题。、
2. 教作有高铁吗?
应为焦作。有高铁。现已有郑州到西安的郑西高铁,或称西郑高铁,由北至南的呼和浩特至南宁的呼南高铁也经过并设站焦作的。
3. 潢川县什么时候建高铁站?
京九高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉,十三五时期开工建设,线路走向与京九铁路平行,北起北京,南至香港九龙,连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市、县)。
途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
目前多处站点尚有争议,具体路线还在规划中。但可以肯定的是,国家为了扶持大别山贫困地区,让这片红色革命老区经济得到快速发展,彻底丢掉贫困县的帽子,在潢川建高铁站是没跑了。计全线通车时间:2022年前。
4. 与长沙成都武汉等中西部大城市相比?
作为一个西安人,我觉得目前来说还是不可能,和其他城市有差距的以后也许会发展起来西安被耽误了很久,被其他城市越拉越远,即使现在也有很大差距,但是这几年机遇好,抓住了也许会发展起来。希望西安是越来越好,春节开始西安就不知不觉的变成了网红城市,在各大媒体的曝光也越来越多,各种新政策各种企业的落户也增加了西安的知名度影响力。
5. 日照到西安动车经停车站?
日照到西安的动车是途经青盐铁路,徐连高铁,郑徐高铁,西郑高铁等高铁线路运行的。途经的主要站点有:日照西、岚山、赣榆、连云港、东海、新沂、徐州、商丘、郑州、洛阳、华山、西安北。日照到西安北最快的高铁列车仅需5小时50分钟就可以到达西安北站了。
6. 长沙和郑州谁是中部第二城?
谢悟空邀请!
写在前面,中部第二非郑州莫属!
2017年1月,国家发改委正式复函,支持郑州建设国家中心城市,全面提升经济发展水平和辐射带动功能。
目前国家确定的国家级中心城市一共8个:北京,上海,广州,天津,重庆,成都,武汉,郑州。
作为国家中心城市的定位,未来几年郑州将会有更大的发展空间,相信也会将中部的其他几个重要城市远远甩在身后。
以下是个简单的对比:
GDP总量:正如题主所说,2016年郑州GDP总量7920亿元,长沙GDP总量9309亿元。在经济规模上长沙略胜一筹,但优势不大。
人口题主也有提到:郑州常住人口957万人,长沙常住人口764万。郑州和长沙类似,外来人口多以本省为主,城市吸引力有限,城市辐射范围仅限于本省及周边县市。人口是一座城市发展最基本的元素,郑州在人口数量上略上一筹,但优势不大。
城市建成区面积:郑州主城区建成区443平方公里,市域城市建成区面积合计为744平方公里。长沙主城区建成区364平方公里。市域城市建成区面积合计为543平方公里。在城市规模上郑州优势明显,城市发展潜力大于长沙。
国家对郑州的 国家中心城市的定位,使郑州具备了更大的先天优势。
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1. 西郑高铁,西安为什么可以建全亚洲最大的高铁站?
我觉得从两个方面来分析:
1、宏观需求层面
西安的地理位置居于全国的几何中心,伴随着丝绸之路经济带向西开放步伐的加快,南来北往,东来西去的很多高铁均要经过这里,西安在区位上是名副其实的交通枢纽,同时西安也是中心城市和旅游重镇,还是科教强市,常驻人口上千万,大量人流物流信息流在这里交汇疏散,伴随着西安发展,交通基础设施需求剧增,按照立足当前,适度超前,全面兼容的原则,西安北站的设计能力就必须在设计时考虑的很充足,这也注定了西安北站不可能太小,西安咸阳国际机场位居全国第八大机场同样证明了交通需求有多么的旺盛。
2、微观设计层面
西安北站在设计时考虑了三个站场,分别是西宝场,西成场,城际场,总共18台34线,兼容郑西、西宝,大西、西成,西银、关中城际等多个方向的高铁运输任务,与西安北站规模接近的郑州东站总共16台32线。从站台数量这个直接衡量车站吞吐能力的指标来看,西安北站则占优,亚洲最大也名副其实。可见,从具体保障能力来讲,西安北站也必须要这么大,甚至成为亚洲最大也就不足为奇了。
虽然陕西省人口只有3800万,但是西安市的人口并不少,而且西安的交通需求也并不少,这不是打肿脸充胖子,是确有必要,不存在浪费的问题。、
2. 教作有高铁吗?
应为焦作。有高铁。现已有郑州到西安的郑西高铁,或称西郑高铁,由北至南的呼和浩特至南宁的呼南高铁也经过并设站焦作的。
3. 潢川县什么时候建高铁站?
京九高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉,十三五时期开工建设,线路走向与京九铁路平行,北起北京,南至香港九龙,连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市、县)。
途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
目前多处站点尚有争议,具体路线还在规划中。但可以肯定的是,国家为了扶持大别山贫困地区,让这片红色革命老区经济得到快速发展,彻底丢掉贫困县的帽子,在潢川建高铁站是没跑了。计全线通车时间:2022年前。
4. 与长沙成都武汉等中西部大城市相比?
作为一个西安人,我觉得目前来说还是不可能,和其他城市有差距的以后也许会发展起来西安被耽误了很久,被其他城市越拉越远,即使现在也有很大差距,但是这几年机遇好,抓住了也许会发展起来。希望西安是越来越好,春节开始西安就不知不觉的变成了网红城市,在各大媒体的曝光也越来越多,各种新政策各种企业的落户也增加了西安的知名度影响力。
5. 日照到西安动车经停车站?
日照到西安的动车是途经青盐铁路,徐连高铁,郑徐高铁,西郑高铁等高铁线路运行的。途经的主要站点有:日照西、岚山、赣榆、连云港、东海、新沂、徐州、商丘、郑州、洛阳、华山、西安北。日照到西安北最快的高铁列车仅需5小时50分钟就可以到达西安北站了。
6. 长沙和郑州谁是中部第二城?
谢悟空邀请!
写在前面,中部第二非郑州莫属!
2017年1月,国家发改委正式复函,支持郑州建设国家中心城市,全面提升经济发展水平和辐射带动功能。
目前国家确定的国家级中心城市一共8个:北京,上海,广州,天津,重庆,成都,武汉,郑州。
作为国家中心城市的定位,未来几年郑州将会有更大的发展空间,相信也会将中部的其他几个重要城市远远甩在身后。
以下是个简单的对比:
GDP总量:正如题主所说,2016年郑州GDP总量7920亿元,长沙GDP总量9309亿元。在经济规模上长沙略胜一筹,但优势不大。
人口题主也有提到:郑州常住人口957万人,长沙常住人口764万。郑州和长沙类似,外来人口多以本省为主,城市吸引力有限,城市辐射范围仅限于本省及周边县市。人口是一座城市发展最基本的元素,郑州在人口数量上略上一筹,但优势不大。
城市建成区面积:郑州主城区建成区443平方公里,市域城市建成区面积合计为744平方公里。长沙主城区建成区364平方公里。市域城市建成区面积合计为543平方公里。在城市规模上郑州优势明显,城市发展潜力大于长沙。
国家对郑州的 国家中心城市的定位,使郑州具备了更大的先天优势。
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