南航a380航线(空客a380和a380哪个大)
资讯
2023-11-22
445
1. 南航a380航线,空客a380和a380哪个大?
一样大。空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
2. 国内有哪些使用冷门机型的航线?
这个问题应该是航空爱好者提出来的吧,普通人乘坐飞机一般不会关心飞机型号,顶多就是主观的划分成“大飞机”和“小飞机”两类,老鹰航空来回答一下吧:
1、波音737-900型
波音737-900型是第三代737NG系列中的加长增程型,国内航空公司配置的数量不多,只有11架,全部集中在深圳航空和奥凯航空两个航空公司。由于这两家航空公司机型相对较多,调度并不是固定的,曾经倒是在深圳飞北京首都机场的航线上投入使用过。
2、CRJ-900型
CRJ-900型喷气式支线客机目前国内只有华夏航空公司配置,该公司运营的航线也比较多,比如重庆到兴义、重庆到呼和浩特等等。
3、ERJ-190/195型
巴西航空工业公司生产的ERJ-190/195型双发喷气式支线客机,主要配置在河北航空、北部湾航空、多彩贵州、天津航空等,数量大约近100架,运营的航线相对多一些了。
4、MA-60型
新舟60这款国产双发涡桨飞机主要配置于幸福航空和奥凯航空,不过经营状况不佳,航线主要集中在烟台到大连、内蒙和新疆地区的三四五线城市之间航线。
5、运-12型
大连长海机场由于是建设在大连市东部海面上的岛屿上,机场等级是1B,只有800米长的小跑道,因此主要配置的是国产运-12小飞机或者国外的同类型通航飞机,航线也只有一条,从长海机场飞大连周水子机场。
——问题就回答到这里了——
对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
3. 听说南航要买A380?
南航A380客机 现目前服役的航线是北京-广州15:30起飞,19:00到达;然后广州加油晚班机21:35起飞飞往美国的洛杉矶;南航这条航线基本上是想把北京的客源吸引到从广州飞过去;进一步的抢占北京到洛杉矶的市场份额;然后在广州自己也有固定的客源;
4. 请问南航的空客380飞机投入了哪一条航线上了?
北京首都国际机场----广州白云机场。开设的时间是10月17日。
北京首都国际机场----上海浦东国际机场。开设时间10月27日至29日,A380将执行北京-上海浦东-北京航线。 A380首航抵达广州白云机场与同时段其他机型相比,南航A380飞机的机票高出数百元,因其折扣幅度较低,几近全价。但是,这并不影响这场“空中巨无霸”飞行秀受到热烈追捧。南航今日由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。10月29日,南航A380执行的北京-上海浦东CZ6000/ CZ6999航班,由于机械故障(指机械系统零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。),需要从国外调运航材。南航决定安排一架A330代飞该航班。
5. A380客机多少吨?
560吨。
世界最大客机A380明日抵达成都 ,后天造访天府国际机场。
成都天府国际机场试飞,南航将派出旗舰机型、世界上最大客机A380参与试飞。
南航的A380将执行广州飞成都航班抵达成都,然后第二天上午参加天府国际机场试飞,试飞活动结束后。
这架A380客机当天下午将执行成都飞广州的航班。
据了解,A380长72.73米,翼展79.15米,高24.07米,起飞重量可达560吨,飞行距离可达15000公里,有“空中巨无霸”之称。
6. 一架A380能装多少人747呢?
空中客车A380承载555名乘客,采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。
波音747载客366人-467人(3级)。
C919大型客机最大载客量190人。
空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机,空中客车A380投产时是载客量最大的客机,有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A380在单机旅客运力上有优势,在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后,打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录,结束了波音747在市场上30年的垄断地位,成为载客量最大的民用客机(不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机)。
空中客车A380采用了更多的复合材料,改进了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量,减少了油耗和排放,每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本,A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼,翼根部相对厚度13.44%,外翼8%,1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼,三缝后缘襟翼,每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片,每侧机翼前缘有前缘襟翼,机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构,全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电,辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统,还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起,4个四轮小车式主起落架:两个并列在机身下靠机翼前缘处,另两个装在机翼根部下面。波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案,驾驶室置于上层前方,之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱,头等舱在主客舱前部,中部可设公务舱,经济舱在后部。客舱地板下货舱:前舱可容纳货盘或LD-1集装箱;后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物
中文名:中国商飞C919
外文名:COMAC C919
研制国家:中华人民共和国
飞机类型:短程双发窄体民用运输机
研发时间:2008年
主发动机:CFM LEAP-1C
机型特点:双发涡扇中型
最长航距:5,555公里
最大载客:190人
长宽面积:长38.9米,连翼展:35.8米
巡航速度:0.78-0.8马赫
有效负荷:20.5吨
飞行高度:12,100米
下线时间:2015年11月2日
7. 客机A380一架高达16亿?
你没坐过A380,就不知道他的运营成本有多高,就连富裕的美国,也一架没敢买。
由欧洲空中客车公司生产的空客A380,是目前全球最大的宽体客机,该客机对标美国波音747,企图在远程航空市场有立足之地。
2007年,首架空客A380交付新加坡航空公司,但2019年该机型就宣布停产,前后仅12年,而研发该机型,用了15年。根据公开数据,该机型共投入研发费用约250亿美元,而交付架次仅235架。
按照4.4亿美元(折合人民币26亿元,可不是16亿)的售价,该机型销售收入约1035亿美元,研发费用占到营收的25%。
如果再加上飞机制造的原材料、设备、人工、场地、运输等费用,连空客公司在A380机型上都是赔本,航空公司想赚钱,谈何容易?你可能想象不到,空客A380可能永远无法真正回本。
飞行成本高,空客A380是个油老虎空客公司对A380给予厚望,希望以此占领国际远程航空飞机市场,原型机设计时,各项指标超前,远远高于市场实际需求。
空客A380的最大油箱容量为31万升,加满油能持续飞行14800公里,在不中转的情况下,可以从上海直飞美国华盛顿。
航空煤油每吨约800美元/吨,这个大家伙加满油就要21万美元。
根据空客公司公布的数据,空客A380每百公里油耗为2090升,而波音747的百公里油耗约1600升,在油耗上,空客A380就输了。
不仅如此,波音747空重仅170吨,而空客A380的空重达到了277吨,这让空客A380的飞行成本进一步提高。
以从上海飞华盛顿为例,机票价格仅1000美元左右,按照空客A380最大载客量555人计算,机票收入55万美金,档次油费成本约20万美元,几乎占据机票营收的36%。
如此长远距离的飞行,单次大约需要16小时左右,基本上一架飞机,每天也就飞一趟。
按照最理想状态,1架空客A380节假日不休息,每天飞一次,一年机票收入最多2亿美元,看似很收入不菲,但是飞机的上座率不可能达到100%。
国际航线数据分析,热门城市最好的上座率也不过70%左右,因此机票收入大概1.4亿美元。除去每次飞行约20万美元的油费,一年油费7300万美元,折算下来,在仅计算油耗的情况下,一架空客A380,一年的毛利约为7000万美元。
问题频发,维修费用更高为了让空客A380拥有更好的安全性、舒适性和数字化程度,空客A380采用了大量的复合材料、高端技术和特殊设计。高科技的投入带来更好的体验,但新技术的应用,也让空客A380的维修和保养成本高昂。
截止到2020年,共有286架空客A380飞机投入运营,根据适航管理局的初步统计,从2015年到2020年间,这些飞机共计产生维护费用约68亿美元。每架飞机平均每年维修费用近500万美元。
维修费用仅是飞机运营的直接成本,飞机在进行维修时,便不能进行航班飞行任务,由此带来的间接损失,可能更大。
2019年澳洲32号航班在进行发动机故障维修时,发现机翼配件出现裂纹,而且该故障并未在预计之中。随之而来的飞行指令,让20架同批次空客A380停飞,影响飞行班次1300多次。
根据空客A380的飞行规则,每飞行1800小时,就需要进行一次检修,而当累计飞行里程超过1800小时后,每4天就需要进行一次检修。按照这种高频率的检修时间,一架空客A380一年有近五分之一的时间需要进行检修。
按照上海飞华盛顿的例子,每年的机票收入,由于检修影响,将减少20%。机票销售收入将降低至1.1亿美元,再减去燃油费(每年燃油费也降低20%,燃油费5840万美元)和维修费用,毛利仅剩4660万美元。
机场要收费,人工成本也不低飞机的运营权属于航空公司,并不属于机场,就像你开车到商场,需要交停车费一样,每架飞机到不同的机场降落和起飞,航空公司都需要向机场缴纳费用。包括机场建设费、停场费、服务费,起降费用等,这也是飞机运营成本的重要组成部分。
根据国内机场的普遍收费标准,一架飞机到一个机场降落,然后停机、登机、加油、起飞,这个过程,航空公司需要向机场管理单位,为每架飞机缴纳的费用约为3万元。
还是以前面的示例分析,一架空客A380每年需要向机场缴纳的费用约为200万美元,而空客A380的飞机体型更大,对跑道、停机位的要求更高,登机人数也多,价格也会上涨,这里我们按照每年300万美元计算。
空客A380这样的大飞机,并不是所有的飞行员都能胜任,不仅需要经过专门的培训,而且对飞行员的素质,还要优中选优。
一架空客A380飞机大约有12-22名机组人员,其中包括驾驶舱内2人,以及空乘人员。这些人员都具备极高的职业素养和专业能力,薪资水平自然不低。
按照目前航空业的平均水平,一名机长年薪大约12万美元,算上其他机组人员的薪资、福利、社保、保险等成本,一个机组人员大约需要50万美元。如果是空客A380这样的远程航线,一架飞机至少配备2个机组,这样一年仅人工成本,就高达100万美元。
这还仅是飞机的直接人工成本,航空公司还需要调度、运营、公关、管理人员组成的团队,为飞机的机票销售、班次安排、机场协调等做好保障服务。初步估计,航空公司的运营管理成本,折算到每架飞机,每年需要花费近100万美元,而且这还不包括意外情况处理所需的费用。
在机场、人工和管理运营上,每架空客A380还需要再增加500万美元/年的成本,结合前面的数据,毛利仅剩(4660万-500万)4160万美元。
空客A380成为绝唱,可能永远也无法回本通过对燃油费、维修费用、人工成本、机场管理费和管理成本的核算,一架空客A380每年需要燃油费5840万美元,维修费用500万美元,人工成本100万美元,机场管理费300万美元,管理成本100万美元,综合每架飞机年使用成本为6840万美元。
相比每年1.1亿的售票收入,一架空客A380运营一年,毛利约为4160万美元。这个天文数字看起来很大,但是和空客A380近4.4亿美元的采购成本,简直就是九牛一毛。
在仅算毛利的情况下,一架空客A380回本,需要每天不间断飞行11年,才能收回成本。
大多数客机收回成本的时间为6年左右,而空客A380比其他机型的回本时间高出近一倍。而且这还并未考虑航空公司贷款利息、天气因素、旺季淡季影响、禁飞令等诸多客观因素的影响。
除此以外,飞机本身也会折旧,虽然十年之后这架飞机还能卖几千万,但后期的维修成本会水涨船高,会远远超出飞机折旧本身的价值。
一个在航空公司上班的朋友透露,类似于空客A380这样的大飞机,可能15年都不一定能回本,再加上机型停产,会让维护的成本更高,甚至有可能永远都无法回本。
写在最后空客A380采用了最先进的涡轮风扇发动机,有欧洲最前沿的航空设计人才,采用了顶尖的航空材料和电子电器设备,但其概念过于超前。与当前经济、环保的航空运营模式格格不入,投入市场不过10多年,就被迫宣布停产。
但是空客A380的先进技术,确实值得我们学习,其最大650吨的起飞重量让人钦佩,超强的安全和舒适性也让我们望尘莫及,她虽然不是成功的商用飞机,确实绝对出彩的工业产品。
为了快速发展国内航空事业,争取更多的国产飞机市场,前不久国产大飞机C919已完成高寒试飞,让人兴奋不已,国产大飞机也指日可待。
空客A380成为绝唱,如果C919投入商用,你愿和家人一起,去体验国产大飞机的科技奥秘吗?
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1. 南航a380航线,空客a380和a380哪个大?
一样大。空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
2. 国内有哪些使用冷门机型的航线?
这个问题应该是航空爱好者提出来的吧,普通人乘坐飞机一般不会关心飞机型号,顶多就是主观的划分成“大飞机”和“小飞机”两类,老鹰航空来回答一下吧:
1、波音737-900型
波音737-900型是第三代737NG系列中的加长增程型,国内航空公司配置的数量不多,只有11架,全部集中在深圳航空和奥凯航空两个航空公司。由于这两家航空公司机型相对较多,调度并不是固定的,曾经倒是在深圳飞北京首都机场的航线上投入使用过。
2、CRJ-900型
CRJ-900型喷气式支线客机目前国内只有华夏航空公司配置,该公司运营的航线也比较多,比如重庆到兴义、重庆到呼和浩特等等。
3、ERJ-190/195型
巴西航空工业公司生产的ERJ-190/195型双发喷气式支线客机,主要配置在河北航空、北部湾航空、多彩贵州、天津航空等,数量大约近100架,运营的航线相对多一些了。
4、MA-60型
新舟60这款国产双发涡桨飞机主要配置于幸福航空和奥凯航空,不过经营状况不佳,航线主要集中在烟台到大连、内蒙和新疆地区的三四五线城市之间航线。
5、运-12型
大连长海机场由于是建设在大连市东部海面上的岛屿上,机场等级是1B,只有800米长的小跑道,因此主要配置的是国产运-12小飞机或者国外的同类型通航飞机,航线也只有一条,从长海机场飞大连周水子机场。
——问题就回答到这里了——
对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
3. 听说南航要买A380?
南航A380客机 现目前服役的航线是北京-广州15:30起飞,19:00到达;然后广州加油晚班机21:35起飞飞往美国的洛杉矶;南航这条航线基本上是想把北京的客源吸引到从广州飞过去;进一步的抢占北京到洛杉矶的市场份额;然后在广州自己也有固定的客源;
4. 请问南航的空客380飞机投入了哪一条航线上了?
北京首都国际机场----广州白云机场。开设的时间是10月17日。
北京首都国际机场----上海浦东国际机场。开设时间10月27日至29日,A380将执行北京-上海浦东-北京航线。 A380首航抵达广州白云机场与同时段其他机型相比,南航A380飞机的机票高出数百元,因其折扣幅度较低,几近全价。但是,这并不影响这场“空中巨无霸”飞行秀受到热烈追捧。南航今日由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。10月29日,南航A380执行的北京-上海浦东CZ6000/ CZ6999航班,由于机械故障(指机械系统零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合已偏离其设备状态而丧失部分或全部功能的现象。),需要从国外调运航材。南航决定安排一架A330代飞该航班。
5. A380客机多少吨?
560吨。
世界最大客机A380明日抵达成都 ,后天造访天府国际机场。
成都天府国际机场试飞,南航将派出旗舰机型、世界上最大客机A380参与试飞。
南航的A380将执行广州飞成都航班抵达成都,然后第二天上午参加天府国际机场试飞,试飞活动结束后。
这架A380客机当天下午将执行成都飞广州的航班。
据了解,A380长72.73米,翼展79.15米,高24.07米,起飞重量可达560吨,飞行距离可达15000公里,有“空中巨无霸”之称。
6. 一架A380能装多少人747呢?
空中客车A380承载555名乘客,采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。
波音747载客366人-467人(3级)。
C919大型客机最大载客量190人。
空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机,空中客车A380投产时是载客量最大的客机,有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日,新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务,首飞北京到广州航线。2012年3月1日,南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场,并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。
空中客车A380在单机旅客运力上有优势,在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后,打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录,结束了波音747在市场上30年的垄断地位,成为载客量最大的民用客机(不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机)。
空中客车A380采用了更多的复合材料,改进了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量,减少了油耗和排放,每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本,A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。
波音747的机翼采用悬臂式下单翼,翼根部相对厚度13.44%,外翼8%,1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼,三缝后缘襟翼,每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片,每侧机翼前缘有前缘襟翼,机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构,全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电,辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统,还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起,4个四轮小车式主起落架:两个并列在机身下靠机翼前缘处,另两个装在机翼根部下面。波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案,驾驶室置于上层前方,之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱,头等舱在主客舱前部,中部可设公务舱,经济舱在后部。客舱地板下货舱:前舱可容纳货盘或LD-1集装箱;后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物
中文名:中国商飞C919
外文名:COMAC C919
研制国家:中华人民共和国
飞机类型:短程双发窄体民用运输机
研发时间:2008年
主发动机:CFM LEAP-1C
机型特点:双发涡扇中型
最长航距:5,555公里
最大载客:190人
长宽面积:长38.9米,连翼展:35.8米
巡航速度:0.78-0.8马赫
有效负荷:20.5吨
飞行高度:12,100米
下线时间:2015年11月2日
7. 客机A380一架高达16亿?
你没坐过A380,就不知道他的运营成本有多高,就连富裕的美国,也一架没敢买。
由欧洲空中客车公司生产的空客A380,是目前全球最大的宽体客机,该客机对标美国波音747,企图在远程航空市场有立足之地。
2007年,首架空客A380交付新加坡航空公司,但2019年该机型就宣布停产,前后仅12年,而研发该机型,用了15年。根据公开数据,该机型共投入研发费用约250亿美元,而交付架次仅235架。
按照4.4亿美元(折合人民币26亿元,可不是16亿)的售价,该机型销售收入约1035亿美元,研发费用占到营收的25%。
如果再加上飞机制造的原材料、设备、人工、场地、运输等费用,连空客公司在A380机型上都是赔本,航空公司想赚钱,谈何容易?你可能想象不到,空客A380可能永远无法真正回本。
飞行成本高,空客A380是个油老虎空客公司对A380给予厚望,希望以此占领国际远程航空飞机市场,原型机设计时,各项指标超前,远远高于市场实际需求。
空客A380的最大油箱容量为31万升,加满油能持续飞行14800公里,在不中转的情况下,可以从上海直飞美国华盛顿。
航空煤油每吨约800美元/吨,这个大家伙加满油就要21万美元。
根据空客公司公布的数据,空客A380每百公里油耗为2090升,而波音747的百公里油耗约1600升,在油耗上,空客A380就输了。
不仅如此,波音747空重仅170吨,而空客A380的空重达到了277吨,这让空客A380的飞行成本进一步提高。
以从上海飞华盛顿为例,机票价格仅1000美元左右,按照空客A380最大载客量555人计算,机票收入55万美金,档次油费成本约20万美元,几乎占据机票营收的36%。
如此长远距离的飞行,单次大约需要16小时左右,基本上一架飞机,每天也就飞一趟。
按照最理想状态,1架空客A380节假日不休息,每天飞一次,一年机票收入最多2亿美元,看似很收入不菲,但是飞机的上座率不可能达到100%。
国际航线数据分析,热门城市最好的上座率也不过70%左右,因此机票收入大概1.4亿美元。除去每次飞行约20万美元的油费,一年油费7300万美元,折算下来,在仅计算油耗的情况下,一架空客A380,一年的毛利约为7000万美元。
问题频发,维修费用更高为了让空客A380拥有更好的安全性、舒适性和数字化程度,空客A380采用了大量的复合材料、高端技术和特殊设计。高科技的投入带来更好的体验,但新技术的应用,也让空客A380的维修和保养成本高昂。
截止到2020年,共有286架空客A380飞机投入运营,根据适航管理局的初步统计,从2015年到2020年间,这些飞机共计产生维护费用约68亿美元。每架飞机平均每年维修费用近500万美元。
维修费用仅是飞机运营的直接成本,飞机在进行维修时,便不能进行航班飞行任务,由此带来的间接损失,可能更大。
2019年澳洲32号航班在进行发动机故障维修时,发现机翼配件出现裂纹,而且该故障并未在预计之中。随之而来的飞行指令,让20架同批次空客A380停飞,影响飞行班次1300多次。
根据空客A380的飞行规则,每飞行1800小时,就需要进行一次检修,而当累计飞行里程超过1800小时后,每4天就需要进行一次检修。按照这种高频率的检修时间,一架空客A380一年有近五分之一的时间需要进行检修。
按照上海飞华盛顿的例子,每年的机票收入,由于检修影响,将减少20%。机票销售收入将降低至1.1亿美元,再减去燃油费(每年燃油费也降低20%,燃油费5840万美元)和维修费用,毛利仅剩4660万美元。
机场要收费,人工成本也不低飞机的运营权属于航空公司,并不属于机场,就像你开车到商场,需要交停车费一样,每架飞机到不同的机场降落和起飞,航空公司都需要向机场缴纳费用。包括机场建设费、停场费、服务费,起降费用等,这也是飞机运营成本的重要组成部分。
根据国内机场的普遍收费标准,一架飞机到一个机场降落,然后停机、登机、加油、起飞,这个过程,航空公司需要向机场管理单位,为每架飞机缴纳的费用约为3万元。
还是以前面的示例分析,一架空客A380每年需要向机场缴纳的费用约为200万美元,而空客A380的飞机体型更大,对跑道、停机位的要求更高,登机人数也多,价格也会上涨,这里我们按照每年300万美元计算。
空客A380这样的大飞机,并不是所有的飞行员都能胜任,不仅需要经过专门的培训,而且对飞行员的素质,还要优中选优。
一架空客A380飞机大约有12-22名机组人员,其中包括驾驶舱内2人,以及空乘人员。这些人员都具备极高的职业素养和专业能力,薪资水平自然不低。
按照目前航空业的平均水平,一名机长年薪大约12万美元,算上其他机组人员的薪资、福利、社保、保险等成本,一个机组人员大约需要50万美元。如果是空客A380这样的远程航线,一架飞机至少配备2个机组,这样一年仅人工成本,就高达100万美元。
这还仅是飞机的直接人工成本,航空公司还需要调度、运营、公关、管理人员组成的团队,为飞机的机票销售、班次安排、机场协调等做好保障服务。初步估计,航空公司的运营管理成本,折算到每架飞机,每年需要花费近100万美元,而且这还不包括意外情况处理所需的费用。
在机场、人工和管理运营上,每架空客A380还需要再增加500万美元/年的成本,结合前面的数据,毛利仅剩(4660万-500万)4160万美元。
空客A380成为绝唱,可能永远也无法回本通过对燃油费、维修费用、人工成本、机场管理费和管理成本的核算,一架空客A380每年需要燃油费5840万美元,维修费用500万美元,人工成本100万美元,机场管理费300万美元,管理成本100万美元,综合每架飞机年使用成本为6840万美元。
相比每年1.1亿的售票收入,一架空客A380运营一年,毛利约为4160万美元。这个天文数字看起来很大,但是和空客A380近4.4亿美元的采购成本,简直就是九牛一毛。
在仅算毛利的情况下,一架空客A380回本,需要每天不间断飞行11年,才能收回成本。
大多数客机收回成本的时间为6年左右,而空客A380比其他机型的回本时间高出近一倍。而且这还并未考虑航空公司贷款利息、天气因素、旺季淡季影响、禁飞令等诸多客观因素的影响。
除此以外,飞机本身也会折旧,虽然十年之后这架飞机还能卖几千万,但后期的维修成本会水涨船高,会远远超出飞机折旧本身的价值。
一个在航空公司上班的朋友透露,类似于空客A380这样的大飞机,可能15年都不一定能回本,再加上机型停产,会让维护的成本更高,甚至有可能永远都无法回本。
写在最后空客A380采用了最先进的涡轮风扇发动机,有欧洲最前沿的航空设计人才,采用了顶尖的航空材料和电子电器设备,但其概念过于超前。与当前经济、环保的航空运营模式格格不入,投入市场不过10多年,就被迫宣布停产。
但是空客A380的先进技术,确实值得我们学习,其最大650吨的起飞重量让人钦佩,超强的安全和舒适性也让我们望尘莫及,她虽然不是成功的商用飞机,确实绝对出彩的工业产品。
为了快速发展国内航空事业,争取更多的国产飞机市场,前不久国产大飞机C919已完成高寒试飞,让人兴奋不已,国产大飞机也指日可待。
空客A380成为绝唱,如果C919投入商用,你愿和家人一起,去体验国产大飞机的科技奥秘吗?
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