中国高铁事故(高铁意外事故是否属于工伤)
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2023-12-05
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1. 中国高铁事故,高铁意外事故是否属于工伤?
不算工伤,《工伤保险条例》该条例中明确,在上下班途中,受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的,可认定为工伤。
这意味着,上下班途中,只有在发生交通事故且非本人主要责任的前提下,方可认定为工伤。如果在上下班过程中因下雨路滑摔伤跌伤等,则不能认定为工伤。
2. 高铁事故是哪一年?
发生在2011年7月23日,事发地州境内,由北京开往温州D301次列车与温州开往福州的D3115次列车追尾的动車事故,造成死伤212人其中死亡40人的特大追尾事故。
3. 甬温线为什么要埋车头?
1、回答:这一说法不属实。
2、在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开。按救援方案,要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移,对散落的部件,包括撞碎的车头部件,采取外移并集中堆放在取土坑中,为吊车腾出场地。3、所有部件和车体绝没有实施掩埋,更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后,车体和集中在取土坑中的零散部件,被统一转运至温州西站,作进一步调查处理。
4. 高铁失事的概率有多大?
高铁出事故的概率很小。
高铁出现意外的概率是所有交通工具中最小的。
但问题就是,一旦这样的庞然大物失控,那么导致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。
所以,在我国高铁事业不断突破速度极限的同时,也始终牢记着甬温线的那一次惨案,追根溯源,在列车安全性能上投入了更大的研发力度。
5. 韩国载198人高铁脱轨致14人受轻伤?
谢谢邀请
据韩国联社报道:12月8号上午7.35 分KTX高铁列车在江原道江陵市出站5分钟后脱轨。14人受轻伤在医院治疗,事故列车共截有198人。于当天9.30分到达首都首尔站。列车共有10节车厢,脱轨在弟4节车厢,具体脱轨原因还沒有报道,正在调查中。
一般情况下列车高速在拐弯道上愦性甩出造成脱轨。二是机车车距突然发生改变,三是轨道断裂。
韩国高铁是在出站5分发生脱轨的,车速不是很高。具体什么原因脱轨韩国还没有报
6. 高铁站平均几分钟就有一列车通过?
肉眼下,看350公里/小时的高铁从身边飞速而过,确实十分惊人。可在当今的高科技网络系统下,却不是这么回事。卫星脱离地球绕轨道飞行的第一宇宙速度要达到7.8公里/秒,等于28000公里/小时的超速飞行,是接近高铁速度的80倍。在高速计算机下的高铁就如同一条在爬的蚯蚓。
在了解高铁系统运行而不发生碰撞的问题,也要调整心态。用放慢运行速度的思维去看待这个事情!整个高铁运行系统是由调度中心(CTC)为核心的,需要调度中心、车站系统、列车控制系统和信号系统的共同作用。
把几百、上千公里长的高铁线路,按火车站点分割成数十个区间,而每个区间里的系统和电流也是独立的。对于每个区间内系统会默认只能有一个运行设备在某一区间内运行,这就是高铁的闭塞系统。
在高铁在某一区间内运行时,除了计算机系统对所有想进入该区间的车辆发出禁止驶入的指令。在铁路轨道的区间的两端也是有红灯指示。
而且还会在这个区间内外(一些站距很大的还可以设置多分区间),形成红灯、黄灯和绿灯的红绿灯信号系统。对反向车辆一律红灯禁止驶入;对区间内的分区间也设置红绿灯系统,红灯为禁止驶入,绿灯表示安全,黄灯表示在注意安全的前提下缓速通行。这是一个配合自动化控制系统的人工手动控制系统。
这样就会形成各自独立的运行区间,而相互间又是彼此关联,由整个CTC系统统一调度。避免发生误闯区间出现碰撞。
对于郑州的隔12分钟左右一趟列车,按照300公里/小时的运行速度基本上开出50公里之外,跨过一个站与站之间的区间或分区间是足足有余。
还有高铁运行也不是24小时不间断运行,而是到了凌晨后基本上会结束运行。这个普通铁路24小时运行是不同的,高速运行的高铁系统和轨道需要一个维护时间,而凌晨前的这段间隔就是高铁的维护和保养时间。而且早晨的最早一趟高速列车是不载旅客的空车,用于探路用的试车。
7. 温州动车事故是哪一年发生的?
1. 2011年7月23日发生2. 温州动车事故是2011年7月23日发生的,当时两列高速动车相撞,造成40余人死亡,近200人受伤。事故原因是由于信号设备故障和人为操作失误导致的。3. 温州动车事故是中国高速铁路建设中的一次重大事故,引起了广泛的社会关注和反思。事故后,中国政府加强了对高速铁路的安全监管,加强了信号设备的维护和更新,同时也加强了对铁路人员的培训和管理。这次事故也提醒我们,在建设高速铁路的同时,必须保证安全第一,不能为了速度而忽略安全。
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1. 中国高铁事故,高铁意外事故是否属于工伤?
不算工伤,《工伤保险条例》该条例中明确,在上下班途中,受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的,可认定为工伤。
这意味着,上下班途中,只有在发生交通事故且非本人主要责任的前提下,方可认定为工伤。如果在上下班过程中因下雨路滑摔伤跌伤等,则不能认定为工伤。
2. 高铁事故是哪一年?
发生在2011年7月23日,事发地州境内,由北京开往温州D301次列车与温州开往福州的D3115次列车追尾的动車事故,造成死伤212人其中死亡40人的特大追尾事故。
3. 甬温线为什么要埋车头?
1、回答:这一说法不属实。
2、在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救,必须把两端车厢移开。按救援方案,要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移,对散落的部件,包括撞碎的车头部件,采取外移并集中堆放在取土坑中,为吊车腾出场地。3、所有部件和车体绝没有实施掩埋,更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后,车体和集中在取土坑中的零散部件,被统一转运至温州西站,作进一步调查处理。
4. 高铁失事的概率有多大?
高铁出事故的概率很小。
高铁出现意外的概率是所有交通工具中最小的。
但问题就是,一旦这样的庞然大物失控,那么导致的必然是比所有交通工具都可怕的后果。
所以,在我国高铁事业不断突破速度极限的同时,也始终牢记着甬温线的那一次惨案,追根溯源,在列车安全性能上投入了更大的研发力度。
5. 韩国载198人高铁脱轨致14人受轻伤?
谢谢邀请
据韩国联社报道:12月8号上午7.35 分KTX高铁列车在江原道江陵市出站5分钟后脱轨。14人受轻伤在医院治疗,事故列车共截有198人。于当天9.30分到达首都首尔站。列车共有10节车厢,脱轨在弟4节车厢,具体脱轨原因还沒有报道,正在调查中。
一般情况下列车高速在拐弯道上愦性甩出造成脱轨。二是机车车距突然发生改变,三是轨道断裂。
韩国高铁是在出站5分发生脱轨的,车速不是很高。具体什么原因脱轨韩国还没有报
6. 高铁站平均几分钟就有一列车通过?
肉眼下,看350公里/小时的高铁从身边飞速而过,确实十分惊人。可在当今的高科技网络系统下,却不是这么回事。卫星脱离地球绕轨道飞行的第一宇宙速度要达到7.8公里/秒,等于28000公里/小时的超速飞行,是接近高铁速度的80倍。在高速计算机下的高铁就如同一条在爬的蚯蚓。
在了解高铁系统运行而不发生碰撞的问题,也要调整心态。用放慢运行速度的思维去看待这个事情!整个高铁运行系统是由调度中心(CTC)为核心的,需要调度中心、车站系统、列车控制系统和信号系统的共同作用。
把几百、上千公里长的高铁线路,按火车站点分割成数十个区间,而每个区间里的系统和电流也是独立的。对于每个区间内系统会默认只能有一个运行设备在某一区间内运行,这就是高铁的闭塞系统。
在高铁在某一区间内运行时,除了计算机系统对所有想进入该区间的车辆发出禁止驶入的指令。在铁路轨道的区间的两端也是有红灯指示。
而且还会在这个区间内外(一些站距很大的还可以设置多分区间),形成红灯、黄灯和绿灯的红绿灯信号系统。对反向车辆一律红灯禁止驶入;对区间内的分区间也设置红绿灯系统,红灯为禁止驶入,绿灯表示安全,黄灯表示在注意安全的前提下缓速通行。这是一个配合自动化控制系统的人工手动控制系统。
这样就会形成各自独立的运行区间,而相互间又是彼此关联,由整个CTC系统统一调度。避免发生误闯区间出现碰撞。
对于郑州的隔12分钟左右一趟列车,按照300公里/小时的运行速度基本上开出50公里之外,跨过一个站与站之间的区间或分区间是足足有余。
还有高铁运行也不是24小时不间断运行,而是到了凌晨后基本上会结束运行。这个普通铁路24小时运行是不同的,高速运行的高铁系统和轨道需要一个维护时间,而凌晨前的这段间隔就是高铁的维护和保养时间。而且早晨的最早一趟高速列车是不载旅客的空车,用于探路用的试车。
7. 温州动车事故是哪一年发生的?
1. 2011年7月23日发生2. 温州动车事故是2011年7月23日发生的,当时两列高速动车相撞,造成40余人死亡,近200人受伤。事故原因是由于信号设备故障和人为操作失误导致的。3. 温州动车事故是中国高速铁路建设中的一次重大事故,引起了广泛的社会关注和反思。事故后,中国政府加强了对高速铁路的安全监管,加强了信号设备的维护和更新,同时也加强了对铁路人员的培训和管理。这次事故也提醒我们,在建设高速铁路的同时,必须保证安全第一,不能为了速度而忽略安全。
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