世界三大客机品牌(东航飞机上的饮料都有什么)
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2023-11-14
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1. 世界三大客机品牌,东航飞机上的饮料都有什么?
东航飞机上饮料是有的,比如矿水或依云矿泉水、雀巢咖啡、红茶等。好不好喝看个人喜好,有些人觉得很不错的、但也会有人喝惯了自己喜欢的咖啡。怎么说呢?总之坐一次飞行旅行时间不会太久、有什么喝什么。到达目的地后,喜欢喝什么自己去搞定就行。
2. 俄罗斯客机是自己生产的飞机吗?
俄罗斯国内航班,用的都是俄国自产的,
图波列夫和伊留申,雅科夫列夫
乌克兰的有 安东诺夫
都是用设计师的姓命名的,此外,还有以白俄罗斯人命名的苏霍伊和亚美尼亚人命名的米高扬。
国际航空公司用的空客波音的也多,例如 俄航,乌拉尔航空,S7 (大半都是空客),我个人感觉他们的空客飞机多一些。
因为俄罗斯苏霍伊生产的苏霍无法取得国际商用飞机的相关执照。归根结底的原因是国际商用飞机协会主导权在美国以及欧洲国家手中,俄罗斯所生产的客机要想出国非常困难。
另外这款苏霍伊超级100型客机的表现并不理想,尤其是在2019年时出现重大事故之后,对于伊尔库茨克航空公司造成了巨大影响。据俄罗斯媒体报道称,该公司已经向莫斯科仲裁法院提起诉讼,要求苏霍伊对该公司给予巨额补偿。所以国际航班,大多还是波音,空客。
3. 东航MU5735航班坠毁?
首先对于东航Mu5735航班坠毁事件,我们对这个事件的发生表示深深的遗憾,听到这个消息,我的心情也是非常沉重,非常的伤心。
这个东航航班坠毁事件,打破了10多年我们国家航空安全的记录,这个事件对我们造成的影响还是非常大的。
首先,我们来看一下数据,航空交通,可以说是交通系列中最安全的一项。基本上所有人都坐过飞机,而且一年还不下数次。目前,我认为最应该解决的是赶紧查找飞机失事的内容,查摆飞机存在的问题。我们要汲取这次教训,要时刻敲响安全这个警钟。
防微杜渐,安全第一才是最好的总结,最好的教训!这次飞机的失事,带给我们国人的影响,可能是坐飞机出行的想法要大大地减少了!
对东航客机失事,我们对飞机上遇难表示哀悼,但是现在飞机对于我们来说,也是必不可少的,所以不要担心因为这次事件,可能会有短期的影响,而不会影响航空业的长期发展。
我们需要努力改进不足的方面,在这次事件后,我们会促进航空安全的进一步升级,进一步增强风险防范意识,在飞机制造领域可能会倒逼我国客运飞机的制造发展,毕竟安全掌握在自己国家手里,自己拥有高超的技术才是根本。
短期还是会有影响的。这几天大家都在忙着退票,很多把飞机改成动车了。我朋友本来明天也要乘坐飞机去广州,现在一听说这个事件,马上就去退掉飞机票了。
很难去说此刻我的心情,只是在为这个航班的同胞们在祈祷,虽然生还希望很渺茫,还是希望有人能够生还。
4. 世界前十名豪华大巴车?
1、丰田埃尔法
指导价:81.90-87.00万

丰田埃尔法在香港明星的带动之下,如同星火燎原般卷袭着整个国内市场,所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车,面子和气场绝对是够的。

当然了,这款车无论是内饰配置还是底盘调教,都是朝着舒适享受的方向去的,不过倒也不见得有多好,与GL8不相上下。所以说,丰田埃尔法强的不是产品力,而是对拥有者身份地位的提升力,讲白了就是一款面子车。
2、奔驰威霆
指导价:28.98-34.18万

威霆是福建奔驰生产的一款商务车,需要注意,这款车并不是座驾级别的商务车,而是商务接送车,朴素感比较重,修长的车身更像是面包车,比起奔驰V级来说要低一个档次等级。

威霆有7座、8座、9座三种座位选择,空间是它最大的优势,不仅乘坐空间好,储物空间和空间的灵活性都非常优秀。而且价格也要比GL8便宜,在整个商务车市场里面也都算中下游价格水平,有不错的价格优势。
3、别克GL8
指导价:23.29-52.99万

别克GL8是一款家用商务两相宜的MPV,而且GL8的商务气息显然要比家用气息更加浓厚,接待客人一点也不失礼,海珠广场边的广州宾馆都是用GL8做接送车。

别克GL8在MPV市场上的地位如同霸主一样,任凭谁来挑衅都无法撼动。而GL8能够如此强大,是因为它一直以来都非常优秀。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配置有配置,深受国内消费者的青睐。
4、雷克萨斯LM
指导价:11660-146.60万

埃尔法的百万售价只是盲目炒作导致的升价,真正百万级别MPV,还得看雷克萨斯LM才行。本来埃尔法在国内的档次感和身份地位就已经够高了,但雷克萨斯LM要更加高。

雷克萨斯LM的乘坐感受对得起它百万售价,后排的体验感受比飞机的头等舱还要好,让刚刚从飞机下来的客户,在路上仍然能够体验飞机般的享受。不过因为雷克萨斯LM的所有都集中在后排上,所以前排反而比较普通。
5、奔驰V级
指导价:47.18-65.18万

奔驰V级是一款宜商宜家的MPV,相比起埃尔法来说,它的价格更加容易让人接受;而且比起GL8,奔驰大标也会显得更加有档次感。V级相比起一般MPV,车内的豪华感会更加好,而且第二排座椅可以掉头向后,这样一家出行的时候坐后面的人就能一起玩玩游戏。

奔驰V级还有足够长的车身,车内空间自然非常好,在第三排启用的情况下依然有非常大的后备箱空间,再加上电动尾门、可独立开启尾门玻璃,一切都非常方便好用。
6、传祺GM8
指导价:17.98-26.48万

前面刚刚介绍完GL8,马上就来接着介绍GL8的其中一位挑战者GM8。虽然说GM8肯定是挑不赢GL8的,毕竟前者有着深厚的口碑积累,但GM8已经是做得足够优秀了,至少将它和艾力绅放在一起比能五五开。

GM8的定位和造型都有模仿GL8的味道,外观不看车标的话档次感很高,内饰的质感和豪华感也是到位,作为国产车并且20万打上的价位,配置水平自然很高,就连最低配车型的配置都非常丰富。
7、本田艾力绅
指导价:24.98-32.88万

艾力绅相比起奥德赛来说居家的气息比较弱,商务感较强,而且这款MPV空间好、舒适性好、动力好还省油、开起来不会累赘。而且与其他MPV相比,艾力绅从地面上到车内的这个高度差小,对于女性客户来说非常友好。车内中间的过道可以让人在第一排和第三排之间随意走动,方便商务交流。

不过艾力绅的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架,国内的消费者似乎都很介意扭力梁。因为艾力绅不像其他MPV一样将底盘做得很厚,所以隔音不太好。
8、大众迈特威
指导价:42.80-50.68万

开着一辆罕见的大众MPV,这种感觉其实还是挺不错的,或许它的外形真的比较像一辆面包车,而且仍然摆脱不了大众套娃,将它压扁一点感觉又是一辆高尔夫。

迈特威车内的豪华感并不重,如果要去形容的话,和长途大巴车差不多。不过迈特威的空间好灵活性高,第二排可以掉转头面向第三排,第二排中间的扶手箱也可以变身为小桌子,能够在车上进行商务洽谈。
9、大众威然
指导价:28.68-39.98万

叫喊着挑战GL8最凶的,莫过于大众的威然,如今上市了几个月销量却很一般,还需要给它一点时间,不过威然并不失为一款优秀的MPV。

威然这款MPV也是家商两宜的性质,它的外观具有大众家族风格特色,巨大的中网大气外露,略带溜背的造型在视觉上少了一点累赘感。内饰套娃不可避免,但好在高级感仍然比较强烈。
10、上汽大通MAXUS G20
指导价:18.68-28.98万

上汽大通MAXUS G20是一款针对商务接待使用的MPV,其后排座椅具有丰富的功能,包括了座椅通风、加热、按摩等,在这个价位里性价比十分之高。同时,车辆的空间表现也很好,座椅具有很高的灵活性。
5. 为什么航空公司都不用国产客机?
不用国产客机,主要是费用高、生产能力弱、与国际接轨尚需时日。
航空公司拒绝使国产飞机的主要原因有三点:
第一、国产飞机经济效益低,一些使用性能不高。飞机的保养和技术服务费用,油料和机组开支要比进口飞机高出50%。
第二、航空公司购买飞机数量较大,而国产航空企业没有能力生产出所需数量的飞机。
第三、存在统一规格问题。为了设计远程干线飞机和进行大量生产,需要投入数十亿美元。
从理论上讲国家应能够为航空企业提供贷款,资助其研制新型远程干线飞机,并建立起生产能力。但市场经济下,短时间内进口飞机,经济效益更大!
6. 国航为什么不买几架豪华飞机?
这本来就是个伪命题啊。国航的789已经交付一年半了。
别把787-9不当梦想客机啊。
再说,让梦想客机定位“豪华”,你得问问波音同意不同意。
还得试试新加坡酷虎航或者捷星航空这样的廉价航空公司的787客舱有多拥挤。
还有答主说787是新飞机产能不足,波音表示我十年不到时间用两条生产线生产了600多架,你还要怎样。
航空制造企业生产一款客机,初衷是“好卖”。
航空公司选择一款客机,初衷是“挣钱”。
航空制造企业在设计飞机的时候要做的是摸准航空运输市场的发展规律,押准新产品交付的时候民航业态,努力降低飞机的“每座每公里成本”。
航空公司在经营航线的时候要做的是让每趟航班都尽可能的接近满座,尽可能抢占热门航线,努力提高“每座每公里收益”。
举个例子就明白了。
波音747是怎么变成一代机皇的1965年,乔萨特(Joe Sutter)被波音高层任命为747项目总管的时候,其实是伐开心的。因为之前,他在2707项目组。波音2707,才是那个时代波音最重要的项目,那是未来。然而今天,知道2707的朋友可能仅限于航空发烧友了。
波音2707,是一款2倍音速的超级客机,它对标的是大西洋对岸英法合作的“协和”客机和前苏联的图-144。在上世纪60年代,“快”是航空业的绝对主题。而747只是波音在竞标美军超大战略运输机失败后想军转民发挥余热的添头。
然而,那时候没有人预见到,石油危机正在酝酿,没过几年,油价突然飙升,低油价时代一去不复返。超级费油的超音速民航时代,刚刚开始,就死了。协和只生产了20架,图144从未真正商业运营,波音2707胎死腹中。
而得益于美军当年对战略运输机的需求,747非常省油。这主要得益于它采用了新一代的大涵道比涡扇发动机,747也是第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机。从它开始,这成了标配。
除了省油,747还很大,全经济舱布局的话一次可以装载500多名旅客。
又大又省油,意味着747可以飞很远,跨太平洋航线毫无压力。
我们来看747投入使用的70年代,全球都为日本经济的崛起而行注目礼,全球经济一体化逐渐成为现实,越来越多的人有了远程飞行的需求,特别是跨太平洋航线。
这简直是为747量身定做的。747,成功了。
A380,另一个故事747开创了巨型喷气客机的产品类型,空客想用一款新产品取代它。从上世纪80年代中期开始,空客就开始了747替代者的预研。到2000年,这个替代者以A3XX的代号正式进入工程研制阶段,它的形象也明晰起来——一款比747更大、更省油,前所未见的巨型双层客机。空客好不掩饰自己的野心,作为后来者,它想用一款全面压制传奇的747的产品让自己留在全体人类的记忆里。
空客对A3XX面世时的航空市场的展望是:747开创的国际间枢纽对枢纽航线需求会更大,毕竟全球一体化已经变成了现实。中国带领的东亚成了世界的新一极,跟北美、欧洲、中东一起把地球等分成了四段。北京、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜。世界上更多的乘客将会乘坐A320或者737这样的小飞机从各自的城市汇集到这些枢纽城市,然后搭乘巨型喷气客机飞向远方。
空客汉堡工厂里的一截380机身,真是巨大无朋。
然而,当2007年A3XX变成A380的现实的时候,空客发现,市场预期并非所愿。越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞。厦门——洛杉矶、青岛——墨尔本、成都——布拉格。。。搁在十年前,人们想都不敢想啊。
暂且抛开财政补贴的因素,这些航线即便客座率良好,也不可能像枢纽——枢纽航线一样有那么大客流,用一次理论上可以运载800名乘客的A380来飞,显然太不划算了。
而一些不那么远的热门航线,比如连接中国一二线城市和东南亚旅游目的地的航线,上座率有保证,但是用A380飞也浪费,一次填满500名乘客(大多数航空公司380的载客量)还是不容易。
而且,380实在是太大了,它的翼展达到了史无前例的近80米,很多机场都无法操作这种巨无霸,这限制了航线的开拓。
A380对目前主流的航空市场来说,能力过剩了。
运载能力是380三分之二,航程有过之而无不及的波音777系列;运载能力是380一半,航程与之接近的波音787和空客A350系列;运载能力是380一小半,航程略逊一筹的自家大哥A330系列。这些都在蚕食着A380当年预估的市场份额。
更重要的是,380虽然采用了当时最先进的节油科技,但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机。而它的小个子竞争对手们,全部都只有两台发动机。
这得益于发动机推力的不断增长,也得益于发动机可靠性的大幅度提高。以前人们给客机装上四台或者三台发动机,是怕发动机出故障。在飞机制造企业和发动机制造企业的共同努力下,现代飞机发动机的可靠性已经达到了非常变态的程度,只靠两台发动机,飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线。科研和实际运行都证明了这些双发大型飞机是安全的。
而这一趋势的引领者,正是空客本身。空客成立之后的第一款产品,是1969年开始设计的A300,那时候波音747才刚刚首飞成功。A300是人类历史上第一款双发宽体客机。
当年东航的A300-600,现在已经全部退役了。
A300的出现,直接判了洛克希德L-1011和麦道DC-10这样的三发宽体客机的死刑。两台发动机就能做到的,为什么要三台?
虽然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念,但是业界普遍认为,2018年,将会是A380宣布“死亡”的年份——已经连续两年没有新订单了。随着空客民机部门高层的换帅,继任领导人Guillaume Faury很可能会宣布正式放弃这个项目。如果目前的用户不再取消订单,A380的总产量将会停止在317架,距离747的1500多架还很远,距离项目的盈亏平衡点也还很远。
A380并不是不成功,只是它成功的条件在今天已经不是普遍情况。目前A380的最大用户是阿联酋航空,总共运行着100架巨无霸。阿联酋用得得心应手,因为作为一个主打中转枢纽的航空公司,它的使用场景最贴合当年A380的设定。
绕回来
一个航空公司的机队选择从机型上讲,航空公司的选择要与它的市场定位和市场开拓同步。以奥凯航空为例,当年它以国产新舟60涡轮螺旋桨支线客机为基石,耕耘国内支线航空。
做大了之后开始引进波音737NG和MAX,成为了一家主流的廉价航空公司。
而今年,它又与波音签署了协议,将会引进787,像前面提到的酷虎航和捷星航一样,经营国际廉价航线。
在品牌方面,一些中型规模的航空公司,处于降低运行维护成本的考虑,可能会选择单一品牌的飞机。比如全波音机队的厦门航空和全空客机队的四川航空。
而大型航空公司则不能这么任性,在波音和空客两方下注,既可以降低运营风险(某家突然出现大的问题),又可以用来充分议价。当然对像国航这样的航空公司来说,机队的选择有时候还体现着国家意志,体现着国家间经贸关系的紧密程度。
最后,只要有B-2479和B-2480这两架波音747-8,你敢说国航的飞机不豪华?
你真的不懂豪华。
7. 世界三大控制阀?
国际知名品牌调节阀有美国梅索尼兰MASONEILAN,美国费希尔FISHER,美国米勒MILLER,德国萨姆森SAMSON
被称为国际四大控制阀品牌,是世界各地业主经常指定的产品。
美国梅索尼兰MASONEILAN
梅索尼兰拥有令人自豪的悠久历史,它是同著名的发明家和企业家威廉·梅森(William Mason)于1882年创立的。当时为梅森调节器公司(Mason
Regulator Company),成立后就很快在蒸汽、气体和液体流动调节设备领域的创造发明方面确立其地位和名声。
1931年梅森公司收购了洛杉机的尼兰公司(Neilan
Company),尼兰公司在当时快速成长的化工工业界名闻遐迩。这项收购的成果就是梅森-尼兰调节器公司(Mason-Neilan Regulator
Company)的成立。 梅森-尼兰调节器公司的基本设备产品有:控制阀、显示、发送和控制仪器,液位控制器以及压力调节阀。
1985年2月,美国德莱赛工业公司收购了梅索尼兰。
一百多年来,梅索尼兰公司一再地表现了其灵活性,满足了自动化、手动或遥控工序的各种要求。梅索尼兰也继续地在其专业领域确立崭新的标准、创下先例和发明新技术,这一切在工序控制工业界均公认为首创。
梅索尼兰公司在阀门控制领域创下了多项第一: 最先开发了大大简化了阀门口径的设计概念; 最先开发了控制阀顶部导向和底部导向技术;
最先研制了第一台通用控制阀(Camflex); 最先发明了用于控制阀口径计算和设计过程中能可靠地预测其噪音的方法;
自1883年梅森调节器公司制成第一个泵调节器以来,梅索尼兰在控制阀开创性的设计领域一直都是独领风骚。流量系数(CV)、恢复系数Cf(FL)、通用Camflex?控制阀等概念的提出和推广,标志着我们致力于终极控制元件技术工艺现代化的部分实例。
除了调节器、仪器、液位控制器和控制阀待标准产品系列之外,梅索尼兰仍然继续不断地设计和制造按用户特定需要而生产的产品,以满足最严峻的要求。
如今,梅索尼兰在十四个国家设有30个制造厂、装配车间和批发站,在全球一百多个国家则设有销售办事处和代表处。 我们在国际上的所有设施以及我们的数项
“第一”,使我们在控制阀工业界成了领导者。 今日,作为德莱赛属下的梅索尼兰公司,我们的领导地位比以往任何时候都更为巩固。
梅索尼兰将继续屹立在科技的前沿努力工作,为种类广泛的工业部门和应用-从史坦利蒸汽机直至航天飞机的各种设备,提供优质的标准和特制产品。
梅索尼兰将继续屹立在科技的前沿努力工作,为种类广泛的工业部门和应用-从史坦利蒸汽机直至航天飞机的各种设备,提供优质的标准和特制产品。
美国费希尔FISHER
FISHER是全球财富500强艾默生(Emerson)电气公司过程管理分部(Process
Management),艾默生过程管理是艾默生业务的一部分,其在化工、石油天然气、炼油、纸浆和造纸、电力、食品与饮料、制药和其它的工业的自动化领域中居于地位。针对特定的工业行业提供优质的产品和技术、咨询、项目管理和维护服务。艾默生过程管理公司的品牌包括:PlantWeb,
Fisher, Micro Motion, Rosemount, Daniel, Bristol, DeltaVTM, Ovation, 和
AMSSuite。费希尔控制设备国际有限公司是总部在美国的财富500强公司艾默生电气公司的一个分部。我们是为过程控制工业提供并制造控制阀的领导者。
艾默生公司于
1992年购买费希尔公司并与过程仪表领域里的另一位世界领导者-罗斯蒙特公司合并,成立费希尔-罗斯蒙特公司,以更好地满足我们用户对完整应用范围的要求和对过程控制的需要。在2001年4月,费希尔-罗斯蒙特公司更名为艾默生过程管理。费希尔控制设备国际有限公司始于
1880 年。当时在美国的爱荷华州的 Marshalltown ,我们的奠基者William Fisher发明了第一台泵调节器
,在小城播下了费希尔的种子。自此,费希尔经多年的努力取得了巨大的发展,成为公认的品牌。
美国米勒MILLER
美国米勒阀门有限公司是一家专业生产控制阀阀门的国际性公司,隶属于美国米勒阀门公司,总部设在特拉华州,致力于生产、设计和开发高质量的控制阀。1884,它是由Mr.JEREMY
MILLER在特拉华州建立的。经过几十年专业工程师的不断开发和研究,产品通过许多国际认证,是世界知名的企业的指定供应商。
德国萨姆森SAMSON
萨姆森总部自1916年起设在德国法兰克福,目前在全球拥有超过4000名经过专业培训的雇员,51个独立的分支机构和超过220个代表处或销售办公室,萨姆森(中国)在成立以来取得了长足发展,拥有了高精度的数控加工中心、工件处理设备和检测检验仪器,以及现代化的立体仓库存储。公司训练有素的工程师可以给全国的客户提供及时专业的服务。中国公司专业的人员,齐全的设备和充足的场地,可以最大限度地满足用户的需求。
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1. 世界三大客机品牌,东航飞机上的饮料都有什么?
东航飞机上饮料是有的,比如矿水或依云矿泉水、雀巢咖啡、红茶等。好不好喝看个人喜好,有些人觉得很不错的、但也会有人喝惯了自己喜欢的咖啡。怎么说呢?总之坐一次飞行旅行时间不会太久、有什么喝什么。到达目的地后,喜欢喝什么自己去搞定就行。
2. 俄罗斯客机是自己生产的飞机吗?
俄罗斯国内航班,用的都是俄国自产的,
图波列夫和伊留申,雅科夫列夫
乌克兰的有 安东诺夫
都是用设计师的姓命名的,此外,还有以白俄罗斯人命名的苏霍伊和亚美尼亚人命名的米高扬。
国际航空公司用的空客波音的也多,例如 俄航,乌拉尔航空,S7 (大半都是空客),我个人感觉他们的空客飞机多一些。
因为俄罗斯苏霍伊生产的苏霍无法取得国际商用飞机的相关执照。归根结底的原因是国际商用飞机协会主导权在美国以及欧洲国家手中,俄罗斯所生产的客机要想出国非常困难。
另外这款苏霍伊超级100型客机的表现并不理想,尤其是在2019年时出现重大事故之后,对于伊尔库茨克航空公司造成了巨大影响。据俄罗斯媒体报道称,该公司已经向莫斯科仲裁法院提起诉讼,要求苏霍伊对该公司给予巨额补偿。所以国际航班,大多还是波音,空客。
3. 东航MU5735航班坠毁?
首先对于东航Mu5735航班坠毁事件,我们对这个事件的发生表示深深的遗憾,听到这个消息,我的心情也是非常沉重,非常的伤心。
这个东航航班坠毁事件,打破了10多年我们国家航空安全的记录,这个事件对我们造成的影响还是非常大的。
首先,我们来看一下数据,航空交通,可以说是交通系列中最安全的一项。基本上所有人都坐过飞机,而且一年还不下数次。目前,我认为最应该解决的是赶紧查找飞机失事的内容,查摆飞机存在的问题。我们要汲取这次教训,要时刻敲响安全这个警钟。
防微杜渐,安全第一才是最好的总结,最好的教训!这次飞机的失事,带给我们国人的影响,可能是坐飞机出行的想法要大大地减少了!
对东航客机失事,我们对飞机上遇难表示哀悼,但是现在飞机对于我们来说,也是必不可少的,所以不要担心因为这次事件,可能会有短期的影响,而不会影响航空业的长期发展。
我们需要努力改进不足的方面,在这次事件后,我们会促进航空安全的进一步升级,进一步增强风险防范意识,在飞机制造领域可能会倒逼我国客运飞机的制造发展,毕竟安全掌握在自己国家手里,自己拥有高超的技术才是根本。
短期还是会有影响的。这几天大家都在忙着退票,很多把飞机改成动车了。我朋友本来明天也要乘坐飞机去广州,现在一听说这个事件,马上就去退掉飞机票了。
很难去说此刻我的心情,只是在为这个航班的同胞们在祈祷,虽然生还希望很渺茫,还是希望有人能够生还。
4. 世界前十名豪华大巴车?
1、丰田埃尔法
指导价:81.90-87.00万

丰田埃尔法在香港明星的带动之下,如同星火燎原般卷袭着整个国内市场,所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车,面子和气场绝对是够的。

当然了,这款车无论是内饰配置还是底盘调教,都是朝着舒适享受的方向去的,不过倒也不见得有多好,与GL8不相上下。所以说,丰田埃尔法强的不是产品力,而是对拥有者身份地位的提升力,讲白了就是一款面子车。
2、奔驰威霆
指导价:28.98-34.18万

威霆是福建奔驰生产的一款商务车,需要注意,这款车并不是座驾级别的商务车,而是商务接送车,朴素感比较重,修长的车身更像是面包车,比起奔驰V级来说要低一个档次等级。

威霆有7座、8座、9座三种座位选择,空间是它最大的优势,不仅乘坐空间好,储物空间和空间的灵活性都非常优秀。而且价格也要比GL8便宜,在整个商务车市场里面也都算中下游价格水平,有不错的价格优势。
3、别克GL8
指导价:23.29-52.99万

别克GL8是一款家用商务两相宜的MPV,而且GL8的商务气息显然要比家用气息更加浓厚,接待客人一点也不失礼,海珠广场边的广州宾馆都是用GL8做接送车。

别克GL8在MPV市场上的地位如同霸主一样,任凭谁来挑衅都无法撼动。而GL8能够如此强大,是因为它一直以来都非常优秀。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配置有配置,深受国内消费者的青睐。
4、雷克萨斯LM
指导价:11660-146.60万

埃尔法的百万售价只是盲目炒作导致的升价,真正百万级别MPV,还得看雷克萨斯LM才行。本来埃尔法在国内的档次感和身份地位就已经够高了,但雷克萨斯LM要更加高。

雷克萨斯LM的乘坐感受对得起它百万售价,后排的体验感受比飞机的头等舱还要好,让刚刚从飞机下来的客户,在路上仍然能够体验飞机般的享受。不过因为雷克萨斯LM的所有都集中在后排上,所以前排反而比较普通。
5、奔驰V级
指导价:47.18-65.18万

奔驰V级是一款宜商宜家的MPV,相比起埃尔法来说,它的价格更加容易让人接受;而且比起GL8,奔驰大标也会显得更加有档次感。V级相比起一般MPV,车内的豪华感会更加好,而且第二排座椅可以掉头向后,这样一家出行的时候坐后面的人就能一起玩玩游戏。

奔驰V级还有足够长的车身,车内空间自然非常好,在第三排启用的情况下依然有非常大的后备箱空间,再加上电动尾门、可独立开启尾门玻璃,一切都非常方便好用。
6、传祺GM8
指导价:17.98-26.48万

前面刚刚介绍完GL8,马上就来接着介绍GL8的其中一位挑战者GM8。虽然说GM8肯定是挑不赢GL8的,毕竟前者有着深厚的口碑积累,但GM8已经是做得足够优秀了,至少将它和艾力绅放在一起比能五五开。

GM8的定位和造型都有模仿GL8的味道,外观不看车标的话档次感很高,内饰的质感和豪华感也是到位,作为国产车并且20万打上的价位,配置水平自然很高,就连最低配车型的配置都非常丰富。
7、本田艾力绅
指导价:24.98-32.88万

艾力绅相比起奥德赛来说居家的气息比较弱,商务感较强,而且这款MPV空间好、舒适性好、动力好还省油、开起来不会累赘。而且与其他MPV相比,艾力绅从地面上到车内的这个高度差小,对于女性客户来说非常友好。车内中间的过道可以让人在第一排和第三排之间随意走动,方便商务交流。

不过艾力绅的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架,国内的消费者似乎都很介意扭力梁。因为艾力绅不像其他MPV一样将底盘做得很厚,所以隔音不太好。
8、大众迈特威
指导价:42.80-50.68万

开着一辆罕见的大众MPV,这种感觉其实还是挺不错的,或许它的外形真的比较像一辆面包车,而且仍然摆脱不了大众套娃,将它压扁一点感觉又是一辆高尔夫。

迈特威车内的豪华感并不重,如果要去形容的话,和长途大巴车差不多。不过迈特威的空间好灵活性高,第二排可以掉转头面向第三排,第二排中间的扶手箱也可以变身为小桌子,能够在车上进行商务洽谈。
9、大众威然
指导价:28.68-39.98万

叫喊着挑战GL8最凶的,莫过于大众的威然,如今上市了几个月销量却很一般,还需要给它一点时间,不过威然并不失为一款优秀的MPV。

威然这款MPV也是家商两宜的性质,它的外观具有大众家族风格特色,巨大的中网大气外露,略带溜背的造型在视觉上少了一点累赘感。内饰套娃不可避免,但好在高级感仍然比较强烈。
10、上汽大通MAXUS G20
指导价:18.68-28.98万

上汽大通MAXUS G20是一款针对商务接待使用的MPV,其后排座椅具有丰富的功能,包括了座椅通风、加热、按摩等,在这个价位里性价比十分之高。同时,车辆的空间表现也很好,座椅具有很高的灵活性。
5. 为什么航空公司都不用国产客机?
不用国产客机,主要是费用高、生产能力弱、与国际接轨尚需时日。
航空公司拒绝使国产飞机的主要原因有三点:
第一、国产飞机经济效益低,一些使用性能不高。飞机的保养和技术服务费用,油料和机组开支要比进口飞机高出50%。
第二、航空公司购买飞机数量较大,而国产航空企业没有能力生产出所需数量的飞机。
第三、存在统一规格问题。为了设计远程干线飞机和进行大量生产,需要投入数十亿美元。
从理论上讲国家应能够为航空企业提供贷款,资助其研制新型远程干线飞机,并建立起生产能力。但市场经济下,短时间内进口飞机,经济效益更大!
6. 国航为什么不买几架豪华飞机?
这本来就是个伪命题啊。国航的789已经交付一年半了。
别把787-9不当梦想客机啊。
再说,让梦想客机定位“豪华”,你得问问波音同意不同意。
还得试试新加坡酷虎航或者捷星航空这样的廉价航空公司的787客舱有多拥挤。
还有答主说787是新飞机产能不足,波音表示我十年不到时间用两条生产线生产了600多架,你还要怎样。
航空制造企业生产一款客机,初衷是“好卖”。
航空公司选择一款客机,初衷是“挣钱”。
航空制造企业在设计飞机的时候要做的是摸准航空运输市场的发展规律,押准新产品交付的时候民航业态,努力降低飞机的“每座每公里成本”。
航空公司在经营航线的时候要做的是让每趟航班都尽可能的接近满座,尽可能抢占热门航线,努力提高“每座每公里收益”。
举个例子就明白了。
波音747是怎么变成一代机皇的1965年,乔萨特(Joe Sutter)被波音高层任命为747项目总管的时候,其实是伐开心的。因为之前,他在2707项目组。波音2707,才是那个时代波音最重要的项目,那是未来。然而今天,知道2707的朋友可能仅限于航空发烧友了。
波音2707,是一款2倍音速的超级客机,它对标的是大西洋对岸英法合作的“协和”客机和前苏联的图-144。在上世纪60年代,“快”是航空业的绝对主题。而747只是波音在竞标美军超大战略运输机失败后想军转民发挥余热的添头。
然而,那时候没有人预见到,石油危机正在酝酿,没过几年,油价突然飙升,低油价时代一去不复返。超级费油的超音速民航时代,刚刚开始,就死了。协和只生产了20架,图144从未真正商业运营,波音2707胎死腹中。
而得益于美军当年对战略运输机的需求,747非常省油。这主要得益于它采用了新一代的大涵道比涡扇发动机,747也是第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机。从它开始,这成了标配。
除了省油,747还很大,全经济舱布局的话一次可以装载500多名旅客。
又大又省油,意味着747可以飞很远,跨太平洋航线毫无压力。
我们来看747投入使用的70年代,全球都为日本经济的崛起而行注目礼,全球经济一体化逐渐成为现实,越来越多的人有了远程飞行的需求,特别是跨太平洋航线。
这简直是为747量身定做的。747,成功了。
A380,另一个故事747开创了巨型喷气客机的产品类型,空客想用一款新产品取代它。从上世纪80年代中期开始,空客就开始了747替代者的预研。到2000年,这个替代者以A3XX的代号正式进入工程研制阶段,它的形象也明晰起来——一款比747更大、更省油,前所未见的巨型双层客机。空客好不掩饰自己的野心,作为后来者,它想用一款全面压制传奇的747的产品让自己留在全体人类的记忆里。
空客对A3XX面世时的航空市场的展望是:747开创的国际间枢纽对枢纽航线需求会更大,毕竟全球一体化已经变成了现实。中国带领的东亚成了世界的新一极,跟北美、欧洲、中东一起把地球等分成了四段。北京、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜。世界上更多的乘客将会乘坐A320或者737这样的小飞机从各自的城市汇集到这些枢纽城市,然后搭乘巨型喷气客机飞向远方。
空客汉堡工厂里的一截380机身,真是巨大无朋。
然而,当2007年A3XX变成A380的现实的时候,空客发现,市场预期并非所愿。越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞。厦门——洛杉矶、青岛——墨尔本、成都——布拉格。。。搁在十年前,人们想都不敢想啊。
暂且抛开财政补贴的因素,这些航线即便客座率良好,也不可能像枢纽——枢纽航线一样有那么大客流,用一次理论上可以运载800名乘客的A380来飞,显然太不划算了。
而一些不那么远的热门航线,比如连接中国一二线城市和东南亚旅游目的地的航线,上座率有保证,但是用A380飞也浪费,一次填满500名乘客(大多数航空公司380的载客量)还是不容易。
而且,380实在是太大了,它的翼展达到了史无前例的近80米,很多机场都无法操作这种巨无霸,这限制了航线的开拓。
A380对目前主流的航空市场来说,能力过剩了。
运载能力是380三分之二,航程有过之而无不及的波音777系列;运载能力是380一半,航程与之接近的波音787和空客A350系列;运载能力是380一小半,航程略逊一筹的自家大哥A330系列。这些都在蚕食着A380当年预估的市场份额。
更重要的是,380虽然采用了当时最先进的节油科技,但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机。而它的小个子竞争对手们,全部都只有两台发动机。
这得益于发动机推力的不断增长,也得益于发动机可靠性的大幅度提高。以前人们给客机装上四台或者三台发动机,是怕发动机出故障。在飞机制造企业和发动机制造企业的共同努力下,现代飞机发动机的可靠性已经达到了非常变态的程度,只靠两台发动机,飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线。科研和实际运行都证明了这些双发大型飞机是安全的。
而这一趋势的引领者,正是空客本身。空客成立之后的第一款产品,是1969年开始设计的A300,那时候波音747才刚刚首飞成功。A300是人类历史上第一款双发宽体客机。
当年东航的A300-600,现在已经全部退役了。
A300的出现,直接判了洛克希德L-1011和麦道DC-10这样的三发宽体客机的死刑。两台发动机就能做到的,为什么要三台?
虽然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念,但是业界普遍认为,2018年,将会是A380宣布“死亡”的年份——已经连续两年没有新订单了。随着空客民机部门高层的换帅,继任领导人Guillaume Faury很可能会宣布正式放弃这个项目。如果目前的用户不再取消订单,A380的总产量将会停止在317架,距离747的1500多架还很远,距离项目的盈亏平衡点也还很远。
A380并不是不成功,只是它成功的条件在今天已经不是普遍情况。目前A380的最大用户是阿联酋航空,总共运行着100架巨无霸。阿联酋用得得心应手,因为作为一个主打中转枢纽的航空公司,它的使用场景最贴合当年A380的设定。
绕回来
一个航空公司的机队选择从机型上讲,航空公司的选择要与它的市场定位和市场开拓同步。以奥凯航空为例,当年它以国产新舟60涡轮螺旋桨支线客机为基石,耕耘国内支线航空。
做大了之后开始引进波音737NG和MAX,成为了一家主流的廉价航空公司。
而今年,它又与波音签署了协议,将会引进787,像前面提到的酷虎航和捷星航一样,经营国际廉价航线。
在品牌方面,一些中型规模的航空公司,处于降低运行维护成本的考虑,可能会选择单一品牌的飞机。比如全波音机队的厦门航空和全空客机队的四川航空。
而大型航空公司则不能这么任性,在波音和空客两方下注,既可以降低运营风险(某家突然出现大的问题),又可以用来充分议价。当然对像国航这样的航空公司来说,机队的选择有时候还体现着国家意志,体现着国家间经贸关系的紧密程度。
最后,只要有B-2479和B-2480这两架波音747-8,你敢说国航的飞机不豪华?
你真的不懂豪华。
7. 世界三大控制阀?
国际知名品牌调节阀有美国梅索尼兰MASONEILAN,美国费希尔FISHER,美国米勒MILLER,德国萨姆森SAMSON
被称为国际四大控制阀品牌,是世界各地业主经常指定的产品。
美国梅索尼兰MASONEILAN
梅索尼兰拥有令人自豪的悠久历史,它是同著名的发明家和企业家威廉·梅森(William Mason)于1882年创立的。当时为梅森调节器公司(Mason
Regulator Company),成立后就很快在蒸汽、气体和液体流动调节设备领域的创造发明方面确立其地位和名声。
1931年梅森公司收购了洛杉机的尼兰公司(Neilan
Company),尼兰公司在当时快速成长的化工工业界名闻遐迩。这项收购的成果就是梅森-尼兰调节器公司(Mason-Neilan Regulator
Company)的成立。 梅森-尼兰调节器公司的基本设备产品有:控制阀、显示、发送和控制仪器,液位控制器以及压力调节阀。
1985年2月,美国德莱赛工业公司收购了梅索尼兰。
一百多年来,梅索尼兰公司一再地表现了其灵活性,满足了自动化、手动或遥控工序的各种要求。梅索尼兰也继续地在其专业领域确立崭新的标准、创下先例和发明新技术,这一切在工序控制工业界均公认为首创。
梅索尼兰公司在阀门控制领域创下了多项第一: 最先开发了大大简化了阀门口径的设计概念; 最先开发了控制阀顶部导向和底部导向技术;
最先研制了第一台通用控制阀(Camflex); 最先发明了用于控制阀口径计算和设计过程中能可靠地预测其噪音的方法;
自1883年梅森调节器公司制成第一个泵调节器以来,梅索尼兰在控制阀开创性的设计领域一直都是独领风骚。流量系数(CV)、恢复系数Cf(FL)、通用Camflex?控制阀等概念的提出和推广,标志着我们致力于终极控制元件技术工艺现代化的部分实例。
除了调节器、仪器、液位控制器和控制阀待标准产品系列之外,梅索尼兰仍然继续不断地设计和制造按用户特定需要而生产的产品,以满足最严峻的要求。
如今,梅索尼兰在十四个国家设有30个制造厂、装配车间和批发站,在全球一百多个国家则设有销售办事处和代表处。 我们在国际上的所有设施以及我们的数项
“第一”,使我们在控制阀工业界成了领导者。 今日,作为德莱赛属下的梅索尼兰公司,我们的领导地位比以往任何时候都更为巩固。
梅索尼兰将继续屹立在科技的前沿努力工作,为种类广泛的工业部门和应用-从史坦利蒸汽机直至航天飞机的各种设备,提供优质的标准和特制产品。
梅索尼兰将继续屹立在科技的前沿努力工作,为种类广泛的工业部门和应用-从史坦利蒸汽机直至航天飞机的各种设备,提供优质的标准和特制产品。
美国费希尔FISHER
FISHER是全球财富500强艾默生(Emerson)电气公司过程管理分部(Process
Management),艾默生过程管理是艾默生业务的一部分,其在化工、石油天然气、炼油、纸浆和造纸、电力、食品与饮料、制药和其它的工业的自动化领域中居于地位。针对特定的工业行业提供优质的产品和技术、咨询、项目管理和维护服务。艾默生过程管理公司的品牌包括:PlantWeb,
Fisher, Micro Motion, Rosemount, Daniel, Bristol, DeltaVTM, Ovation, 和
AMSSuite。费希尔控制设备国际有限公司是总部在美国的财富500强公司艾默生电气公司的一个分部。我们是为过程控制工业提供并制造控制阀的领导者。
艾默生公司于
1992年购买费希尔公司并与过程仪表领域里的另一位世界领导者-罗斯蒙特公司合并,成立费希尔-罗斯蒙特公司,以更好地满足我们用户对完整应用范围的要求和对过程控制的需要。在2001年4月,费希尔-罗斯蒙特公司更名为艾默生过程管理。费希尔控制设备国际有限公司始于
1880 年。当时在美国的爱荷华州的 Marshalltown ,我们的奠基者William Fisher发明了第一台泵调节器
,在小城播下了费希尔的种子。自此,费希尔经多年的努力取得了巨大的发展,成为公认的品牌。
美国米勒MILLER
美国米勒阀门有限公司是一家专业生产控制阀阀门的国际性公司,隶属于美国米勒阀门公司,总部设在特拉华州,致力于生产、设计和开发高质量的控制阀。1884,它是由Mr.JEREMY
MILLER在特拉华州建立的。经过几十年专业工程师的不断开发和研究,产品通过许多国际认证,是世界知名的企业的指定供应商。
德国萨姆森SAMSON
萨姆森总部自1916年起设在德国法兰克福,目前在全球拥有超过4000名经过专业培训的雇员,51个独立的分支机构和超过220个代表处或销售办公室,萨姆森(中国)在成立以来取得了长足发展,拥有了高精度的数控加工中心、工件处理设备和检测检验仪器,以及现代化的立体仓库存储。公司训练有素的工程师可以给全国的客户提供及时专业的服务。中国公司专业的人员,齐全的设备和充足的场地,可以最大限度地满足用户的需求。
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