董书民(低速电动车应该禁止生产吗)
资讯
2023-12-01
24
1. 董书民,低速电动车应该禁止生产吗?
低速电动车不应禁止生产_应规范销售终端摘要:低速电动车真实概念,错误普及原因,规范管理需求,使用区域划分。
「低速电动代步车」是一种怎样的车型,在农村乡镇区域为何能广泛普及,为什么又不允许使用了呢?这三个问题相信是此类车辆用户最关心的,然而如果缕清其问题所在可能会有些无奈。要知道从来没有一种用于载客的低速四轮或三轮汽车,有史以来只有【低速载货汽车】的概念,也就是曾经俗称的农用汽车,类型如下图。
图1:低速三轮载货汽车
图2:低速四轮载货汽车
「低速载货汽车」主要用于农业生产,对于客运通勤目前并没有一种专用车型。而所谓的低速电动代步汽车其实原型车是旅游观光车,指场地内允许使用的车辆,驾驶此类车辆需要遵守的是管理企业或机构制定的驾驶规范,道路交通法律法规是不约束这些车辆的——前提为不输入公共道路,园区内说白了就像自己家,买台玩具车在家玩谁也管不到,但是在公共场所玩就不见得合法了。
阶段_1观光车理论上从生产到销售的整个流程都没有任何违法行为,但是初期在销售终端却出现了一些“引导性·销售欺诈”!因为从生产商到销售商对车辆的用途都应该有清晰的概念,那就是车辆并不允许在公路行驶。但是近十年的汽车市场太过火爆了,年均产销量平均也在各自2000万台以上,这些企业也想去分块蛋糕,然而奈何企业普遍没有汽车生产资质,那么怎么办呢?
汽车消费群体对于法律法规的认知是要全面一些的,说白了就是不那么好骗。但是在农村乡镇市场面对受教育程度普遍偏低的农人,用其编造好的话术还是可以哄骗到一些人的吧。于是这些销售商就将观光车定义为“不用上牌·不用投保·不用接受管理”的家用代步电动汽车,在新能源时代中也有效蹭到了热点;结果则是缺乏法律意识甚至仅仅上过扫盲班的农村中老年人成为了主力消费群体,紧随而来的则是疯狂生长。
阶段_2初期的「非标低速电动车」并没有带来很多问题,因为用户普遍将车辆用于代步通勤,比如田间地头代个步,接送孩子上下学,充其量会在“赶集”的时候往周边的集镇走一走。这些区域实际上基本都在交通路面管理的盲区内,对于道路安全的影响也只是小范围;所以初期在这种比较健康的生态中,此类车辆并没有引起重视甚至允许其存在,这也是对公共交通的减负,但是好景不长。
【非标车辆·参与营运】是决定此类车辆必将被全面淘汰的核心因素!各地农村市场进行过小范围统计,低速电动车真正的风靡并不是因为能够代步,因为这种车辆总还要数万元;会开车的用户以相同预算会选择汽车,经济紧张一些的家庭不会选择这种车。但是在首批使用这种车辆的用户,在闲暇的时间去跑“出租”后,商机刺激了大量家庭去购买使用此类车,并且都去创副业了。
非法营运刺激了车辆保有量的激增,保有量的增加以及用户与车辆的“三无状态”导致了交通事故率的指数级增长,至此“非标电动车”成为了祸害。营运车辆不论网约车还是巡游车,这些车辆都要承担很重的抽成,营运生态其实已经不够稳固,所以非法营运的低速电动车会严重影响规范出租车的生存,这些不承担任何费用的车辆存在是绝对不合理的。至于对于道路安全的影响应不用赘述,仅肇事后没有赔偿能力一点就不应该上路行驶了。
未来观光车转型农村市场的代步车,初期不仅没有禁止,反而是一定程度支持的。但是用户的肆无忌惮让这种车型变味了,结果会怎样呢?1:车辆的禁止生产是不可能的,因为B端商务用户仍然需要在园区内规范使用此类车辆,供需关系决定了生产仍需要继续。所以能禁止的只有终端的违法销售,用户的不守规则已经形成了一种不健康的共识;那么也只有禁止违法销售,同时对违规车辆进行严管才能恢复营运车辆市场的健康生态以及提升道路安全。
2:各大低速载货汽车的制造企业,应该抓住转型过程中的【绝好契机】!——没有专门用于载客的合法低速汽车,但是为什么不尝试打造四门五座电动皮卡车呢?这种车型属于载货汽车,只要速度标注能符合低速载货车,同时以低配置低标准实现低价格,在新能源汽车时代此类车辆必然会“由上至下”的获得认可。
总结&重点:五座电动低速皮卡,这种车可以登记上牌并使用C3驾驶证。部分低速电动车用户的诉求直接通过这种车辆即可全部落地,所以规则层面没有任何必要再打造出一种全新车型,以及车型的使用规定。未来需要的只是出现一家车企打造出合规车辆,既能满足生产又能满足生活代步,这是不是最理想的结果呢?
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,原创内容享有版权保护权利
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 董书民,低速电动车应该禁止生产吗?
低速电动车不应禁止生产_应规范销售终端摘要:低速电动车真实概念,错误普及原因,规范管理需求,使用区域划分。
「低速电动代步车」是一种怎样的车型,在农村乡镇区域为何能广泛普及,为什么又不允许使用了呢?这三个问题相信是此类车辆用户最关心的,然而如果缕清其问题所在可能会有些无奈。要知道从来没有一种用于载客的低速四轮或三轮汽车,有史以来只有【低速载货汽车】的概念,也就是曾经俗称的农用汽车,类型如下图。
图1:低速三轮载货汽车
图2:低速四轮载货汽车
「低速载货汽车」主要用于农业生产,对于客运通勤目前并没有一种专用车型。而所谓的低速电动代步汽车其实原型车是旅游观光车,指场地内允许使用的车辆,驾驶此类车辆需要遵守的是管理企业或机构制定的驾驶规范,道路交通法律法规是不约束这些车辆的——前提为不输入公共道路,园区内说白了就像自己家,买台玩具车在家玩谁也管不到,但是在公共场所玩就不见得合法了。
阶段_1观光车理论上从生产到销售的整个流程都没有任何违法行为,但是初期在销售终端却出现了一些“引导性·销售欺诈”!因为从生产商到销售商对车辆的用途都应该有清晰的概念,那就是车辆并不允许在公路行驶。但是近十年的汽车市场太过火爆了,年均产销量平均也在各自2000万台以上,这些企业也想去分块蛋糕,然而奈何企业普遍没有汽车生产资质,那么怎么办呢?
汽车消费群体对于法律法规的认知是要全面一些的,说白了就是不那么好骗。但是在农村乡镇市场面对受教育程度普遍偏低的农人,用其编造好的话术还是可以哄骗到一些人的吧。于是这些销售商就将观光车定义为“不用上牌·不用投保·不用接受管理”的家用代步电动汽车,在新能源时代中也有效蹭到了热点;结果则是缺乏法律意识甚至仅仅上过扫盲班的农村中老年人成为了主力消费群体,紧随而来的则是疯狂生长。
阶段_2初期的「非标低速电动车」并没有带来很多问题,因为用户普遍将车辆用于代步通勤,比如田间地头代个步,接送孩子上下学,充其量会在“赶集”的时候往周边的集镇走一走。这些区域实际上基本都在交通路面管理的盲区内,对于道路安全的影响也只是小范围;所以初期在这种比较健康的生态中,此类车辆并没有引起重视甚至允许其存在,这也是对公共交通的减负,但是好景不长。
【非标车辆·参与营运】是决定此类车辆必将被全面淘汰的核心因素!各地农村市场进行过小范围统计,低速电动车真正的风靡并不是因为能够代步,因为这种车辆总还要数万元;会开车的用户以相同预算会选择汽车,经济紧张一些的家庭不会选择这种车。但是在首批使用这种车辆的用户,在闲暇的时间去跑“出租”后,商机刺激了大量家庭去购买使用此类车,并且都去创副业了。
非法营运刺激了车辆保有量的激增,保有量的增加以及用户与车辆的“三无状态”导致了交通事故率的指数级增长,至此“非标电动车”成为了祸害。营运车辆不论网约车还是巡游车,这些车辆都要承担很重的抽成,营运生态其实已经不够稳固,所以非法营运的低速电动车会严重影响规范出租车的生存,这些不承担任何费用的车辆存在是绝对不合理的。至于对于道路安全的影响应不用赘述,仅肇事后没有赔偿能力一点就不应该上路行驶了。
未来观光车转型农村市场的代步车,初期不仅没有禁止,反而是一定程度支持的。但是用户的肆无忌惮让这种车型变味了,结果会怎样呢?1:车辆的禁止生产是不可能的,因为B端商务用户仍然需要在园区内规范使用此类车辆,供需关系决定了生产仍需要继续。所以能禁止的只有终端的违法销售,用户的不守规则已经形成了一种不健康的共识;那么也只有禁止违法销售,同时对违规车辆进行严管才能恢复营运车辆市场的健康生态以及提升道路安全。
2:各大低速载货汽车的制造企业,应该抓住转型过程中的【绝好契机】!——没有专门用于载客的合法低速汽车,但是为什么不尝试打造四门五座电动皮卡车呢?这种车型属于载货汽车,只要速度标注能符合低速载货车,同时以低配置低标准实现低价格,在新能源汽车时代此类车辆必然会“由上至下”的获得认可。
总结&重点:五座电动低速皮卡,这种车可以登记上牌并使用C3驾驶证。部分低速电动车用户的诉求直接通过这种车辆即可全部落地,所以规则层面没有任何必要再打造出一种全新车型,以及车型的使用规定。未来需要的只是出现一家车企打造出合规车辆,既能满足生产又能满足生活代步,这是不是最理想的结果呢?
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,原创内容享有版权保护权利
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!