欧洲航空防务航天公司(什么是终端系统)
资讯
2023-11-19
193
1. 欧洲航空防务航天公司,什么是终端系统?
VCI型指挥官位置配置安装SIT终端信息系统,这是由法国地面武器工业集团公司和欧洲航空防务和航天公司的防卫电子系统公司合作发展。
SIT以在法国陆军“勒克莱尔”坦克上正在使用中的FINDERS系统为基础。法国地面武器工业集团公司负责软件和系统集成,计算机和图形终端由欧洲航空防务和航天公司提供。SIT终端信息系统连接武器系统,而VPC型安装SIT终端信息系统到指挥系统。它允许数字化数据的交换,包括战术情形和一台在一个背景地图上图解式命令显示系统,同时在车辆和部队指挥官之间。
VCI型具有高速率保密数据/声音通信能力和一套BIFU战斗目标识别系统。VPC型将会配备有团级信息系统。
2. 空客与波音到底谁厉害?
在民用大型客机制造领域,美国波音公司和欧洲空中客车公司可谓是全球最强的两个制造商,其产品在全球市场份额的占有率高达98%;除此之外,在2018-2019年间,波音和空客正式进军支线客机制造业,其中波音公司收购了支线客机占有率第一名的巴西航空工业公司客机业务,空客则收购了排名第二位的加拿大庞巴迪公司支线客机业务。因此,截止目前,波音和空客已经是涵盖中远程宽体客机、中近程窄体客机、喷气式支线客机全产业链的全球垄断级制造商。
不过要比较波音和空客的整体实力,那么无论是在技术研发水平、生产管理水平、市场占有率、产品线完整度,还是背后财团和政府支持度等方面波音都是优于空客的。具体表现在下面几个方面:
1、背景支持度方面;
空客公司如今的控股股东是欧洲防务集团EADS,这个集团是由法国和德国两国政府牵头,将两国的防务公司整合而成的一个大型跨国防务集团公司,其中并入了法国宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集团、德国道尼尔等一大批欧洲公司,业务范围涉及直升机、导弹、火箭、鱼雷、军用飞行器、卫星、雷达、通讯等各个方面。对于整合之后的EADS集团,法国和德国两国政府分别拥有50%的股份,并且附带要求控制权和持有的股权分离,也就是说未来即使法国或者德国政府抛售了一部分EADS股票,但是依然拥有50%的话语权。
对于这样的控制权分配原则,其实就是把英国排斥在外,由欧洲大陆上最强的法国和德国来主导,其中德国毕竟是战败国,又不是安理会常任理事国,因此实际上法国对于EADS集团的控制力更大。
在这样的背景下,空客公司的100%股权被整体划入了EADS集团。
相比之下,波音公司更像是一个超级规模的EADS集团,而不是空客公司。波音公司旗下的业务不仅仅是客机产品,还包括核武器、核潜艇、军用卫星、航天飞机、火箭、导弹、直升机、运输机、预警机、加油机、战斗机、轰炸机等一系列产品,内容之丰富从程度比EADS只强不弱。
而波音公司如今的大股东不是创始人威廉波音家族,而是美国一大批基金公司,尤其是以美国社保基金为主,说白了波音公司的背后是华盛顿、国会山和白宫,因此,历届美国总统对于波音公司的发展都是极其支持态度。
一个是美国政府,一个是法国政府,孰强孰弱,自不必说!
2、波音的市场占有率依然超越空客;
波音公司目前在客机领域拥有三大类产品:支线客机拥有ERJ系列(原来的巴西航空工业公司产品)、中近程窄体客机领域拥有737系列、中远程宽体客机产品领域有777/787/747。
空客公司在客机领域也是拥有三大类产品:支线客机拥有CRJ系列(原来的庞巴迪产品)、中近程窄体客机领域拥有A320系列、中远程宽体客机产品领域有A330/350/380。
其中目前大飞机细分市场上来看,波音的产品都是占据了60%,空客只有40%;在支线客机领域,波音凭借ERJ占据了近50%,空客则凭借CRJ只占据了30%。短时间内,这种差距不会出现颠覆性的变化。
3、FAA和EASA之间的技术保护门槛;
全球的任何一款商业飞行器,要想在全球范围内进行无障碍的销售和使用,就必须要拥有FAA或者EASA的适航证。其中FAA是美国政府主导的,EASA为欧盟主导,两者之间目前有互认协定,但是就行业影响度而言,还是首推FAA。只有获得FAA的适航证才可以在美国和世界上绝大多数国家进行销售和使用。否则,只能在本国国内航线或者少数第三世界国家内部使用。
在波音和其他公司面前,FAA必然倾向于波音。
所以综合来看,空客和波音还是有一定的差距的。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
3. 波音是空客的股东吗?
空客公司于1970年于法国图卢兹正式成立,是欧洲一家以制造民航客机、加油机、直升机、航天、军事运输、战斗机等相关领域的公司。在世界军事装备领域中排名第7,在民航客机领域更是找不到头脑,从空客公司的股东中我们可以看出,空客就是以资本为名的国企。
空客全称:空中客车,由法国领头为了与美国的波音、麦道等公司竞争而成立。空客公司仅仅是一个子公司,母公司是空客集团。而空客集团由欧洲的欧洲航空防务航天公司与英国宇航公司共同拥有,其中欧洲航空防务航天公司拥有空客集团80%的股份,英国宇航公司拥有空客集团20%的股份,可以说欧洲航空防务航天公司对空客集团拥有绝对的控制权。
4. 空中客车公司是哪国的公司?
空中客车公司[1](Airbus,又称空客、空中巴士),是欧洲一家飞机制造 、研发公司,1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。
2018年12月,世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单,空中客车排名第457。[2] 2019年7月,《财富》世界500强排行榜发布,空中客车公司位列第123位
5. 空客公司制造军用飞机吗?
空客公司是制造军用飞机的,但是种类少的可怜呢!下面和大家聊聊空客的发展史。
空客公司~欧盟的希望。空客公司全称是“空中客车公司”,是英国、法国和德国1970年共同成立,属于欧盟的飞机研发和制造公司,成立的目的就是要建立欧盟自己的飞机制造品牌,和美国的播音公司抗衡,分的飞机制造领域的一杯羹。实际上空客公司目前也完成了他的使命,空客的A3XX系列取得了一系列的成功,特别是A380的成功交付,实现了大客机领域与播音公司的“并驾齐驱”。
军用飞机~相形见绌。虽然空客公司是欧洲最大的军火供应商欧洲航空防务航天公司的旗下企业,但是空客公司确很少涉及军用飞机的研发和制造。目前来说,空客公司研发和制造的军用飞机只有A400M这一根独苗。A400M是一款军用运输机,其研制的主要目的是代替已经陈旧的C-160和C-130战术运输机。A400M从1993年开始可行性研究,一直到2013年才正式服役,可谓一路坎坷。A400M装备了4台涡扇发动机,它的航程,起飞重量和现代化货仓管理系统还是很先进的。它的采购客户也主要是欧盟成员和部分非洲国家。
播音公司~制造军用飞机起家。说到空客,就不得不提另一个“飞机制造领域的巨头”播音公司,大家熟知的播音747,是当前和空客A380媲美的大型民用客机。实际上,播音公司是威廉.爱德华.播音于1916年创立的。一战中,播音公司为美国海军提供飞机而发家。到了二战期间,研制了B-17轰炸机(绰号“空中堡垒”)、B-29轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(绰号“同温层堡垒”)战略轰炸机,B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。包括美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3(绰号“望楼”)预警机。到六十年代,播音公司才大力进军民用客机领域。
我国目前的军用大飞机“运-20”已经服役,我们相信不久的将来,中国的民用大飞机也能翱翔于世界的天空。
6. 美军第二代空中加油机KC?
据美国“防务新闻”网站4月15日报道称,当前美军最新型的KC-46空中加油机,又曝出了新问题。据悉,该机配备的移动式厨卫装置,因为安装角度不对,导致该机爬升或下降时。厕所中的废水会泄漏进机舱里,进而引起不小的麻烦,所以该机目前不能携带大量乘客进行长途飞行。换言之,一直在飞行途中发生此类情况,机舱里将会充满泔水和排泄物,而这仅仅是KC-46加油机中众多问题中的之一。
在美国空军现役中,一共服役着472架空中加油机,其中,数量最多的是于1957年投入使用的KC-135系列加油机,总数为380架。其次是1981年投入使用KC-10加油机,总数为59架。最后是数量最少的HC/MC-130系列加油机,总数为33架。其中,KC-135系列已经64岁“高龄”,而于1981年服役的KC-10也已经整整40岁。
所以,日渐老迈,难堪大用,构成了美军目前空中加油力量的现状。而进入新世纪以后,美军在伊拉克和阿富汗战争中,进行远距离空中作战时,明显感受到自身空中加油力量的落后与不足。因此,为了避免未来空中加油力量断档的情况发生,美军在有关方面的更新换代,随即紧锣密鼓的展开,KC-46加油机就是这一背景下的产物。
2006年9月,美国空军向外界宣布了采购179架新一代KC-X空中加油机的计划,项目总耗资340亿美元。此消息一出,波音公司、欧洲航空防务航天公司以及诺.格公司,都对其产生了浓厚的兴趣,纷纷拿出了相应机型开始竞标。
有趣的是,欧洲航空防务航天公司与诺.格公司联手推出的空客A330客机衍生版加油机,在早期竞标中拔得头筹,波音公司曾一度落后。等到2011年2月时,美国空军宣布了最终结果,选择波音公司的KC-767客机衍生版加油机,成为美军新一代空中加油机,并取名为“KC-46”。至于波音公司如何胜出,欧洲航空防务航天公司与诺.格公司为何惜败,就成了一桩悬案,到如今都没有答案。
KC-46空中加油机以波音公司的KC-767宽体客机为平台,进行研发布局,该机长50.5米,翼展47.6米。动力来源采用普惠公司生产的2台PW4062涡扇发动机,最大飞行速度达0.9马赫,最大航程1.22万千里,比现役的KC-135多了4千米。空重达82吨,最大起飞重量为188吨,载油量达到了96吨。
该机有着一流的空中加油能力,配备有先进的空中加油系统,方便快捷的操纵系统以及强大的机载电子设备。更重要的是,该机采用了硬管和软管两种加油方式,硬管加油每分钟达到4500升,软管加油每分钟达到1200升,效率大大提高的同时,其稳定性和可靠性更是上了一个新台阶。除了优异的空中加油能力以外,美军还计划利用其强大的运载能力,将其改造成运输机。
尽管该机的载油量比KC-135仅提升了6吨左右,但其货运空间和运载能力却比前者提升了近一半。这就使的该机可以运输46吨物资,226名士兵,亦或者是搭载紧急医疗系统和最多约120副担架。充当战略运输机时,可装载多达32个标准货盘,而现役美军战略运输机主力C-17,仅仅只能装载18个。该机的各项指标及多用途能力,均让美军满意不已。但令人想不到的是,自从进入美国空军以后,打着最新型和最先进旗号的KC-46居然成了“事儿妈”,问题一个连着一个,令美军颇为头大,还曾让他们一度拒绝接收。
2019年1月,波音公司向美国空军交付了首批2架KC-46空中加油机,波音公司仅仅高兴了一个月,美国空军就在2月现了该机的新问题。他们发现在这款加油机内部,遗留着大大小小的异物碎片,包括制造飞机的工具和其他材料工具。
美国空军认为这是潜在的“安全隐患”,除了着手调查之外,还宣布停止接收此类机型进入美国空军中服役。说实话,面对此类情况波音公司也懵了,这原本属于低级错误,本不应该犯的。事件发生之后,波音公司开始仔细排查每架KC-46,确保此类问题不再发生。经过两个月的细致排查后,波音公司顺利解决此事,美国空军才重新开始接收。
但在当年的6月,美国空军又发现了与此前相同的问题,波音公司真是倒了大霉,一边摸查排底,一边向美国空军发出各种承诺。好说歹说之下,才让美国空军打消此前的疑虑,而从这以后,波音公司交付的KC-46加油机就再也没有曝光出此类问题,由此可见,波音公司是真的用心了。
正所谓“一波未平一波又起”,当年4月该机还曝出“过度燃油泄漏”故障,此事故直接被美国空军定性为“一类事故”。除此之外,该机的远程视觉系统还存在,在某些特定情况下,出现显示屏黑屏的故障。所以,自从KC-46进入美国空军后,就没有一直消停过,而该机缓慢的交付进程同样也令美国空军头疼不已。
KC-46空中加油机先进吗?当然先进,但同时问题是真的多,由此可见,最先进并不一定意味着最好用,最实用。美国人一味地追求技术领先,却忽略了其他方面,如此低级的错误频频触犯,真应该好好反思一下。此外,技术更是一把双刃剑,它可以使美军睥睨世界,傲视群雄,同样也可以让美军露多大脸,现多大眼。
7. 马克龙提出的建立欧洲军队的设想还有可能实现吗?
谢邀。欧洲军队的提议,是马克龙投石问路的策略。其目的是对特朗普去全球化的行为进行警告,究竟会不会建立军队,取决于美国的后续动作。
在本人回答《特朗普为什么要搞单边主义,全球化美国不是更有利吗》一文中已详细说明,二战后的全球化进程,在特朗普看来,是一个赔本的买卖,美国背负了太多的义务,已经不堪重负了。
在这种思维下,美国采取了种种去全球化的策略。对于欧洲的影响来说,就是特朗普要求欧洲各国提高军费比例,达到北约要求的军费占GDP的2%。
但是对于欧洲各国来说,几十年的全球化进程中,美国作为世界执牛耳者,获取巨额利益,像苹果、亚马逊这类公司,占据欧洲市场的大量份额,从欧洲获取大量利益。既然美国从欧洲身上赚钱了,那么保护欧洲就是美国的义务。
所以欧洲整体武备松弛,军队多公务员化。一战二战的虎狼之师德国,居然在军演中屡屡败给意大利。
如果美国不推行全球化,这个局面依然会持续下去。但是特朗普作为资深商业人士,对于经济帐是门清的,其态度很坚决,即要求各国花钱买安全。
对于欧洲各国来讲,花钱雇保安,还不如花钱买把枪,自己保护自己安全。而且作为意图整合欧洲的法国来讲,建立统一的军队是必要的一步。这就是马克龙提出欧洲军队的原因。
但是对于欧洲来说,法国并不是一只独秀。欧盟双核的德国,经济在欧盟首屈一指,是欧盟的经济重心。法国作为核大国,联合国五常之一,提供欧盟了政治地位。
所以欧洲军队的建立,德国的支持至关重要。从冷战后,德国的外交政策都是推动欧洲整合,借欧盟的壳来发挥德国的影响力,整合欧盟的决心可以说是欧盟中意愿最强烈的。
所以如果真到了建立欧洲军队的时机,第一个站出来发声的应该是德国。而德国这次之所以不是率先发声,其实主要原因是美国逆全球化的策略并不是稳定,随时都有反转的。
几十年的全球化进程,使美国诞生了大量的利益集团,比如大量的企业主,会给特朗普的政策带来极大的阻挠,美国的战略会出现摇摆。所以作为欧盟第一国,现在下注是过早了。
法国作为欧盟第二国,此时发声既具有分量,又具有足够的威慑力,还不至于让双方翻脸。毕竟欧洲没必要得罪美国支持全球化的势力。
这一招投石问路,是极具有战略投机色彩的。如果确定美国铁心逆全球化,那么后续欧洲军队的建立就是必然。如果反之,就各回各家,各找各妈。毕竟建立欧洲军队要钱,对于欧洲经济是一个负担。
德国的策略战略连贯性很强,默克尔的下台也不会改变这一趋势。从德意志统一之后,成为世界强国始终是德国政治家的愿望,一战二战的失败并未改变这一意愿。现在借助欧盟的壳是德国成为世界强国最恰当的路,德国人是很难抵御这种诱惑的。
我是夕惕若,欢迎关注。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!
1. 欧洲航空防务航天公司,什么是终端系统?
VCI型指挥官位置配置安装SIT终端信息系统,这是由法国地面武器工业集团公司和欧洲航空防务和航天公司的防卫电子系统公司合作发展。
SIT以在法国陆军“勒克莱尔”坦克上正在使用中的FINDERS系统为基础。法国地面武器工业集团公司负责软件和系统集成,计算机和图形终端由欧洲航空防务和航天公司提供。SIT终端信息系统连接武器系统,而VPC型安装SIT终端信息系统到指挥系统。它允许数字化数据的交换,包括战术情形和一台在一个背景地图上图解式命令显示系统,同时在车辆和部队指挥官之间。
VCI型具有高速率保密数据/声音通信能力和一套BIFU战斗目标识别系统。VPC型将会配备有团级信息系统。
2. 空客与波音到底谁厉害?
在民用大型客机制造领域,美国波音公司和欧洲空中客车公司可谓是全球最强的两个制造商,其产品在全球市场份额的占有率高达98%;除此之外,在2018-2019年间,波音和空客正式进军支线客机制造业,其中波音公司收购了支线客机占有率第一名的巴西航空工业公司客机业务,空客则收购了排名第二位的加拿大庞巴迪公司支线客机业务。因此,截止目前,波音和空客已经是涵盖中远程宽体客机、中近程窄体客机、喷气式支线客机全产业链的全球垄断级制造商。
不过要比较波音和空客的整体实力,那么无论是在技术研发水平、生产管理水平、市场占有率、产品线完整度,还是背后财团和政府支持度等方面波音都是优于空客的。具体表现在下面几个方面:
1、背景支持度方面;
空客公司如今的控股股东是欧洲防务集团EADS,这个集团是由法国和德国两国政府牵头,将两国的防务公司整合而成的一个大型跨国防务集团公司,其中并入了法国宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集团、德国道尼尔等一大批欧洲公司,业务范围涉及直升机、导弹、火箭、鱼雷、军用飞行器、卫星、雷达、通讯等各个方面。对于整合之后的EADS集团,法国和德国两国政府分别拥有50%的股份,并且附带要求控制权和持有的股权分离,也就是说未来即使法国或者德国政府抛售了一部分EADS股票,但是依然拥有50%的话语权。
对于这样的控制权分配原则,其实就是把英国排斥在外,由欧洲大陆上最强的法国和德国来主导,其中德国毕竟是战败国,又不是安理会常任理事国,因此实际上法国对于EADS集团的控制力更大。
在这样的背景下,空客公司的100%股权被整体划入了EADS集团。
相比之下,波音公司更像是一个超级规模的EADS集团,而不是空客公司。波音公司旗下的业务不仅仅是客机产品,还包括核武器、核潜艇、军用卫星、航天飞机、火箭、导弹、直升机、运输机、预警机、加油机、战斗机、轰炸机等一系列产品,内容之丰富从程度比EADS只强不弱。
而波音公司如今的大股东不是创始人威廉波音家族,而是美国一大批基金公司,尤其是以美国社保基金为主,说白了波音公司的背后是华盛顿、国会山和白宫,因此,历届美国总统对于波音公司的发展都是极其支持态度。
一个是美国政府,一个是法国政府,孰强孰弱,自不必说!
2、波音的市场占有率依然超越空客;
波音公司目前在客机领域拥有三大类产品:支线客机拥有ERJ系列(原来的巴西航空工业公司产品)、中近程窄体客机领域拥有737系列、中远程宽体客机产品领域有777/787/747。
空客公司在客机领域也是拥有三大类产品:支线客机拥有CRJ系列(原来的庞巴迪产品)、中近程窄体客机领域拥有A320系列、中远程宽体客机产品领域有A330/350/380。
其中目前大飞机细分市场上来看,波音的产品都是占据了60%,空客只有40%;在支线客机领域,波音凭借ERJ占据了近50%,空客则凭借CRJ只占据了30%。短时间内,这种差距不会出现颠覆性的变化。
3、FAA和EASA之间的技术保护门槛;
全球的任何一款商业飞行器,要想在全球范围内进行无障碍的销售和使用,就必须要拥有FAA或者EASA的适航证。其中FAA是美国政府主导的,EASA为欧盟主导,两者之间目前有互认协定,但是就行业影响度而言,还是首推FAA。只有获得FAA的适航证才可以在美国和世界上绝大多数国家进行销售和使用。否则,只能在本国国内航线或者少数第三世界国家内部使用。
在波音和其他公司面前,FAA必然倾向于波音。
所以综合来看,空客和波音还是有一定的差距的。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
3. 波音是空客的股东吗?
空客公司于1970年于法国图卢兹正式成立,是欧洲一家以制造民航客机、加油机、直升机、航天、军事运输、战斗机等相关领域的公司。在世界军事装备领域中排名第7,在民航客机领域更是找不到头脑,从空客公司的股东中我们可以看出,空客就是以资本为名的国企。
空客全称:空中客车,由法国领头为了与美国的波音、麦道等公司竞争而成立。空客公司仅仅是一个子公司,母公司是空客集团。而空客集团由欧洲的欧洲航空防务航天公司与英国宇航公司共同拥有,其中欧洲航空防务航天公司拥有空客集团80%的股份,英国宇航公司拥有空客集团20%的股份,可以说欧洲航空防务航天公司对空客集团拥有绝对的控制权。
4. 空中客车公司是哪国的公司?
空中客车公司[1](Airbus,又称空客、空中巴士),是欧洲一家飞机制造 、研发公司,1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。
2018年12月,世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单,空中客车排名第457。[2] 2019年7月,《财富》世界500强排行榜发布,空中客车公司位列第123位
5. 空客公司制造军用飞机吗?
空客公司是制造军用飞机的,但是种类少的可怜呢!下面和大家聊聊空客的发展史。
空客公司~欧盟的希望。空客公司全称是“空中客车公司”,是英国、法国和德国1970年共同成立,属于欧盟的飞机研发和制造公司,成立的目的就是要建立欧盟自己的飞机制造品牌,和美国的播音公司抗衡,分的飞机制造领域的一杯羹。实际上空客公司目前也完成了他的使命,空客的A3XX系列取得了一系列的成功,特别是A380的成功交付,实现了大客机领域与播音公司的“并驾齐驱”。
军用飞机~相形见绌。虽然空客公司是欧洲最大的军火供应商欧洲航空防务航天公司的旗下企业,但是空客公司确很少涉及军用飞机的研发和制造。目前来说,空客公司研发和制造的军用飞机只有A400M这一根独苗。A400M是一款军用运输机,其研制的主要目的是代替已经陈旧的C-160和C-130战术运输机。A400M从1993年开始可行性研究,一直到2013年才正式服役,可谓一路坎坷。A400M装备了4台涡扇发动机,它的航程,起飞重量和现代化货仓管理系统还是很先进的。它的采购客户也主要是欧盟成员和部分非洲国家。
播音公司~制造军用飞机起家。说到空客,就不得不提另一个“飞机制造领域的巨头”播音公司,大家熟知的播音747,是当前和空客A380媲美的大型民用客机。实际上,播音公司是威廉.爱德华.播音于1916年创立的。一战中,播音公司为美国海军提供飞机而发家。到了二战期间,研制了B-17轰炸机(绰号“空中堡垒”)、B-29轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52(绰号“同温层堡垒”)战略轰炸机,B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。包括美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3(绰号“望楼”)预警机。到六十年代,播音公司才大力进军民用客机领域。
我国目前的军用大飞机“运-20”已经服役,我们相信不久的将来,中国的民用大飞机也能翱翔于世界的天空。
6. 美军第二代空中加油机KC?
据美国“防务新闻”网站4月15日报道称,当前美军最新型的KC-46空中加油机,又曝出了新问题。据悉,该机配备的移动式厨卫装置,因为安装角度不对,导致该机爬升或下降时。厕所中的废水会泄漏进机舱里,进而引起不小的麻烦,所以该机目前不能携带大量乘客进行长途飞行。换言之,一直在飞行途中发生此类情况,机舱里将会充满泔水和排泄物,而这仅仅是KC-46加油机中众多问题中的之一。
在美国空军现役中,一共服役着472架空中加油机,其中,数量最多的是于1957年投入使用的KC-135系列加油机,总数为380架。其次是1981年投入使用KC-10加油机,总数为59架。最后是数量最少的HC/MC-130系列加油机,总数为33架。其中,KC-135系列已经64岁“高龄”,而于1981年服役的KC-10也已经整整40岁。
所以,日渐老迈,难堪大用,构成了美军目前空中加油力量的现状。而进入新世纪以后,美军在伊拉克和阿富汗战争中,进行远距离空中作战时,明显感受到自身空中加油力量的落后与不足。因此,为了避免未来空中加油力量断档的情况发生,美军在有关方面的更新换代,随即紧锣密鼓的展开,KC-46加油机就是这一背景下的产物。
2006年9月,美国空军向外界宣布了采购179架新一代KC-X空中加油机的计划,项目总耗资340亿美元。此消息一出,波音公司、欧洲航空防务航天公司以及诺.格公司,都对其产生了浓厚的兴趣,纷纷拿出了相应机型开始竞标。
有趣的是,欧洲航空防务航天公司与诺.格公司联手推出的空客A330客机衍生版加油机,在早期竞标中拔得头筹,波音公司曾一度落后。等到2011年2月时,美国空军宣布了最终结果,选择波音公司的KC-767客机衍生版加油机,成为美军新一代空中加油机,并取名为“KC-46”。至于波音公司如何胜出,欧洲航空防务航天公司与诺.格公司为何惜败,就成了一桩悬案,到如今都没有答案。
KC-46空中加油机以波音公司的KC-767宽体客机为平台,进行研发布局,该机长50.5米,翼展47.6米。动力来源采用普惠公司生产的2台PW4062涡扇发动机,最大飞行速度达0.9马赫,最大航程1.22万千里,比现役的KC-135多了4千米。空重达82吨,最大起飞重量为188吨,载油量达到了96吨。
该机有着一流的空中加油能力,配备有先进的空中加油系统,方便快捷的操纵系统以及强大的机载电子设备。更重要的是,该机采用了硬管和软管两种加油方式,硬管加油每分钟达到4500升,软管加油每分钟达到1200升,效率大大提高的同时,其稳定性和可靠性更是上了一个新台阶。除了优异的空中加油能力以外,美军还计划利用其强大的运载能力,将其改造成运输机。
尽管该机的载油量比KC-135仅提升了6吨左右,但其货运空间和运载能力却比前者提升了近一半。这就使的该机可以运输46吨物资,226名士兵,亦或者是搭载紧急医疗系统和最多约120副担架。充当战略运输机时,可装载多达32个标准货盘,而现役美军战略运输机主力C-17,仅仅只能装载18个。该机的各项指标及多用途能力,均让美军满意不已。但令人想不到的是,自从进入美国空军以后,打着最新型和最先进旗号的KC-46居然成了“事儿妈”,问题一个连着一个,令美军颇为头大,还曾让他们一度拒绝接收。
2019年1月,波音公司向美国空军交付了首批2架KC-46空中加油机,波音公司仅仅高兴了一个月,美国空军就在2月现了该机的新问题。他们发现在这款加油机内部,遗留着大大小小的异物碎片,包括制造飞机的工具和其他材料工具。
美国空军认为这是潜在的“安全隐患”,除了着手调查之外,还宣布停止接收此类机型进入美国空军中服役。说实话,面对此类情况波音公司也懵了,这原本属于低级错误,本不应该犯的。事件发生之后,波音公司开始仔细排查每架KC-46,确保此类问题不再发生。经过两个月的细致排查后,波音公司顺利解决此事,美国空军才重新开始接收。
但在当年的6月,美国空军又发现了与此前相同的问题,波音公司真是倒了大霉,一边摸查排底,一边向美国空军发出各种承诺。好说歹说之下,才让美国空军打消此前的疑虑,而从这以后,波音公司交付的KC-46加油机就再也没有曝光出此类问题,由此可见,波音公司是真的用心了。
正所谓“一波未平一波又起”,当年4月该机还曝出“过度燃油泄漏”故障,此事故直接被美国空军定性为“一类事故”。除此之外,该机的远程视觉系统还存在,在某些特定情况下,出现显示屏黑屏的故障。所以,自从KC-46进入美国空军后,就没有一直消停过,而该机缓慢的交付进程同样也令美国空军头疼不已。
KC-46空中加油机先进吗?当然先进,但同时问题是真的多,由此可见,最先进并不一定意味着最好用,最实用。美国人一味地追求技术领先,却忽略了其他方面,如此低级的错误频频触犯,真应该好好反思一下。此外,技术更是一把双刃剑,它可以使美军睥睨世界,傲视群雄,同样也可以让美军露多大脸,现多大眼。
7. 马克龙提出的建立欧洲军队的设想还有可能实现吗?
谢邀。欧洲军队的提议,是马克龙投石问路的策略。其目的是对特朗普去全球化的行为进行警告,究竟会不会建立军队,取决于美国的后续动作。
在本人回答《特朗普为什么要搞单边主义,全球化美国不是更有利吗》一文中已详细说明,二战后的全球化进程,在特朗普看来,是一个赔本的买卖,美国背负了太多的义务,已经不堪重负了。
在这种思维下,美国采取了种种去全球化的策略。对于欧洲的影响来说,就是特朗普要求欧洲各国提高军费比例,达到北约要求的军费占GDP的2%。
但是对于欧洲各国来说,几十年的全球化进程中,美国作为世界执牛耳者,获取巨额利益,像苹果、亚马逊这类公司,占据欧洲市场的大量份额,从欧洲获取大量利益。既然美国从欧洲身上赚钱了,那么保护欧洲就是美国的义务。
所以欧洲整体武备松弛,军队多公务员化。一战二战的虎狼之师德国,居然在军演中屡屡败给意大利。
如果美国不推行全球化,这个局面依然会持续下去。但是特朗普作为资深商业人士,对于经济帐是门清的,其态度很坚决,即要求各国花钱买安全。
对于欧洲各国来讲,花钱雇保安,还不如花钱买把枪,自己保护自己安全。而且作为意图整合欧洲的法国来讲,建立统一的军队是必要的一步。这就是马克龙提出欧洲军队的原因。
但是对于欧洲来说,法国并不是一只独秀。欧盟双核的德国,经济在欧盟首屈一指,是欧盟的经济重心。法国作为核大国,联合国五常之一,提供欧盟了政治地位。
所以欧洲军队的建立,德国的支持至关重要。从冷战后,德国的外交政策都是推动欧洲整合,借欧盟的壳来发挥德国的影响力,整合欧盟的决心可以说是欧盟中意愿最强烈的。
所以如果真到了建立欧洲军队的时机,第一个站出来发声的应该是德国。而德国这次之所以不是率先发声,其实主要原因是美国逆全球化的策略并不是稳定,随时都有反转的。
几十年的全球化进程,使美国诞生了大量的利益集团,比如大量的企业主,会给特朗普的政策带来极大的阻挠,美国的战略会出现摇摆。所以作为欧盟第一国,现在下注是过早了。
法国作为欧盟第二国,此时发声既具有分量,又具有足够的威慑力,还不至于让双方翻脸。毕竟欧洲没必要得罪美国支持全球化的势力。
这一招投石问路,是极具有战略投机色彩的。如果确定美国铁心逆全球化,那么后续欧洲军队的建立就是必然。如果反之,就各回各家,各找各妈。毕竟建立欧洲军队要钱,对于欧洲经济是一个负担。
德国的策略战略连贯性很强,默克尔的下台也不会改变这一趋势。从德意志统一之后,成为世界强国始终是德国政治家的愿望,一战二战的失败并未改变这一意愿。现在借助欧盟的壳是德国成为世界强国最恰当的路,德国人是很难抵御这种诱惑的。
我是夕惕若,欢迎关注。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!